Audi A4 Turbo problémák rámutatnak a hibás Boost rendszerre

Tavaly télen egy nagyon hasonló problémával foglalkoztam a 2021-es Audi A3 dízelemmel. Némi tapasztalat alapján a turbóval kapcsolatos problémák, ezek a tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam. Kiderült, hogy a fő probléma egy meghibásodott elektromos megkerülő szelep volt, ami a turbófeltöltő működtetőjének meghibásodását okozta. A turbó működtetője nem tartotta fenn a megfelelő feltöltőnyomást, ami pontosan ezekhez a tünetekhez, teljesítménycsökkenéshez, túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz és a jellegzetes sípoló zajhoz vezetett. A diagnózis után a javítási költség 250 euró volt alkatrészre és munkadíjra. A műhely megerősítette, hogy a nyomásérzékelő leolvasott értékei nagyon tévesek voltak, és a működtető szelep cseréjére volt szükség, nem pedig egyszerű beállításra. A javítás teljesen megszüntette az összes tünetet, megszűnt a sípolás, a teljesítmény helyreállt, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. A motorjelző lámpa is kialudt, és azóta sem tért vissza. Azonban a konkrétabb útmutatást meg tudná osztani: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája azonos-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy esetleg más tényezők is figyelembe vehetők.

(community_translated_from_language)

Most volt a legutóbbi szolgáltatás 187285 KM és megerősítheti, hogy végül is egy kombinált kérdések. A nyomásfokozó szivárgásvizsgálat több problémát is feltárt, egy repedt tömlő és egy meghibásodott nyomásfokozó érzékelő volt a fő bűnös. A nyomásszabályozó rendszer valójában rendben volt. A teljes javítás 420 euróba került, amely magában foglalja az alkatrészeket és a munkadíjat is. A problémák kijavítása után a teljesítmény visszaállt a normális szintre, és a motorjelző lámpa is kialudt. Az üzemanyag-fogyasztás már az első tankoláskor visszaesett a szokásos szintre. Érdemes megjegyezni, hogy a javítás után a sípoló hang teljesen megszűnt, ami megerősítette, hogy a nyomásfokozó szivárgása volt a kiváltó ok, nem pedig a működtető szelep, amire a szerelőm eredetileg gyanakodott.

(community_translated_from_language)

Örülök, hogy megoldottad. Az Ön esete egyezik azzal a gyakori mintával, amikor több feltöltőrendszer-alkatrész is meghibásodik ugyanazon kilométer-szám körül. Az én A3-asom kezdetben hasonló tüneteket mutatott, de az Ön tapasztalataiból tanulva, a nyomásfokozó szivárgásvizsgálatnak kellett volna az első diagnosztikai lépésnek lennie, nem pedig rögtön a turbóhajtómű cseréjének. A javítási költségkülönbségnek van értelme, az én 250 eurós javításom csak a működtető szelepre vonatkozott, míg az Ön 420 eurós javítási költsége több alkatrészre is kiterjedt. A megrepedt tömlő és a hibás nyomásérzékelő kombinációja határozottan megmagyarázza az Ön által tapasztalt súlyosabb tüneteket. Ez megerősíti az alapos diagnosztika fontosságát. Amikor a turbórendszerrel kapcsolatos problémákkal foglalkozunk, a nyilvánvaló gyanúsított, mint például a meghibásodott működtető szelep, nem mindig a kiváltó ok. A sípoló zaj eltűnése megerősíti, hogy a feltöltőanyag-szivárgás diagnózisa helytálló volt. Visszatekintve, a turbórendszerem javítása lehetett volna átfogóbb is. Észrevett más javulást is azon kívül, hogy az üzemanyag-fogyasztás normalizálódott? A javítás után érezhetően simábbá vált a teljesítményleadásom, különösen gyorsításkor.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes válaszokat és a nyomon követést. Teljesen igaza van a megfelelő diagnosztika fontosságát illetően. Miután visszakaptam az autómat, több javulást is észrevettem, nem csak az üzemanyag-fogyasztást illetően: A gyorsulás sokkal simább és érzékenyebb lett. A turbófeltöltő következetesen, a korábban megszokott késleltetés és tétovázás nélkül töltődik fel. A motor emellett egyenletes üresjáratot is tart, amiről már majdnem megfeledkeztem, amíg meg nem javították. Az átfogó nyomásszivárgásvizsgálat hosszú távon pénzt takarított meg nekem azáltal, hogy az összes meghibásodott alkatrészt egyszerre azonosította. Ezzel megelőztük azt, ami több különálló javítási látogatást jelenthetett volna, ha először csak a működtetőszelepet cseréljük ki. Figyelembe véve a turbórendszer összetettségét, a 420 eurós összköltség ésszerű volt a több probléma megoldására. Másoknak, akik hasonló tünetekkel szembesülnek, erősen ajánlom, hogy az alkatrészek cseréje előtt sürgessék a teljes nyomásfokozó szivárgásvizsgálatot. A sípoló hang miatt meg voltam győződve arról, hogy a turbófeltöltővel van probléma, de a tényleges nyomásfokozó szivárgást sokkal egyszerűbb volt kijavítani, mint egy teljes turbófelújítás lett volna.

(community_translated_from_language)