Audi A5 AdBlue rendszerhiba leállítja a motort hidegen

Hasonló problémáim voltak a 2017-es Audi A6 3.0 TDI-vel. A tünetek megegyeznek azzal, ami akkor történik, amikor az AdBlue adagolóegység nem kommunikál az SCR katalizátor rendszerrel. A javításhoz ki kellett cserélni a teljes adagolómodult, mivel a korrózió károsította az elektromos csatlakozókat és a szivattyúegységet. Ez egy ismert probléma, amely a dízel kipufogórendszereket érinti, különösen akkor, ha az AdBlue kikristályosodik az egységben. A kibocsátás-szabályozó rendszer úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a motor indítását, ha az SCR-katalizátor meghibásodását észleli. Ez összetettebb, mint egy egyszerű utántöltési probléma. A rendszer megfelelő diagnosztikát igényel, speciális berendezésekkel a pontos hibakódok leolvasásához. Az én esetemben a javítás magában foglalta: A régi adagolóegység eltávolítása, Az SCR-katalizátor területének tisztítása, A frissített modulverzió beszerelése, A rendszer átprogramozása, Új AdBlue feltöltése Ez egy komoly javítás volt, amely a kibocsátás-szabályozó rendszerek speciális ismeretét igényelte. Az autó 3 napig volt a műhelyben. A javítás nélkül a jármű a károsanyag-kibocsátási előírások és az üzemanyag-hatékonysági célok betartása érdekében végállásban maradt volna. Fontolja meg az ellenőrzést egy olyan hivatalos márkakereskedőnél, aki rendelkezik tapasztalattal a modern dízel kipufogórendszerekkel kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad az A6-os tapasztalataidat. Az A5-ösömnek szinte azonos tünetei voltak, és a műszerfalon ugyanazokat az SCR katalizátor figyelmeztetéseket mutatta. Végül a teljes adagolómodul cseréjére is szükség volt. A szervizlámpa a kezdeti javítások után is folyamatosan kigyulladt. Emlékezett arra, hogy nagyjából mennyit fizetett a teljes javításért? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta volt-e bármilyen emissziós rendszer problémája? A tartály kapacitása úgy tűnik, hogy az enyém most rendben van, de még mindig szorosan figyelemmel kísérem.

(Fordította Angol)

Köszönöm a nyomon követést. Amióta az A6-osomat megjavították, tökéletesen működik, és nem jelez a műszerfal az SCR-katalizátorral vagy a kibocsátás-szabályozó rendszerrel kapcsolatban. A javítási költség 250 euró volt az AdBlue-tartály és az adagolóegység közötti hibás csatlakozás kijavítására. Sokkal egyszerűbb, mint amitől kezdetben tartottunk. A befecskendező rendszer most már megfelelően működik, és az AdBlue-fogyasztás visszatért a normális szintre. A korábbiakkal ellentétben a tartály a várt ütemben ürül, és nem keletkeznek szivárgások vagy a dízel kipufogógáz-összetevőket érintő adagolási problémák. A javítás minden centet megért, mivel teljesen megoldotta a frusztráló indítási problémákat és a figyelmeztető lámpákat. Azt tanácsolnám, hogy továbbra is figyelje az AdBlue-szinteket, de egy megfelelően megjavított rendszerrel nem kellene többé SCR-rel kapcsolatos problémákat tapasztalnia.

(Fordította Angol)

Köszönöm a tanácsot. Végül egy másik, dízelrendszerekre szakosodott műhelyben ellenőriztettem az A5-ösömet. A szerelő megállapította, hogy a kristályosodott DEF folyadék károsította a befecskendező rendszert, pontosan a leírtak szerint. A teljes javítás 1200 euróba került, amely magában foglalta az adagolómodul cseréjét, az SCR-katalizátor tisztítását és egy új AdBlue-töltést. Körülbelül 4 napba telt, mert néhány alkatrészt meg kellett rendelniük. A műszerfal figyelmeztető lámpái mostanra teljesen eltűntek, és az autó tökéletesen indul. A tartály kapacitásának érzékelője is megfelelően működik, és megfelelő folyadékszintet mutat. Már 2 hete vezetem, és semmi probléma. Sokkal jobb tapasztalatokat szereztem ezzel az új szerelővel, aki valóban elmagyarázta a problémát, és megmutatta a sérült alkatrészeket. Határozottan megtanultam, hogy komolyan kell venni ezeket az emissziós rendszer figyelmeztetéseket ahelyett, hogy csak remélném, hogy egy újratöltés megoldja a problémát.

(Fordította Angol)