Audi A6 Turbo működtető hibák: DIY diagnosztikai útmutató

Nagyon hasonló problémám volt a 2021-es Audi A4 dízelemmel. Mint valaki, akinek van némi gyakorlati tapasztalata a turbófeltöltős motorok karbantartásában, ezek a tünetek azonnal a feltöltésvezérlés problémáira utalnak. A rossz teljesítménnyel kombinált sípoló hang az én esetemben valóban egy elektromos bypass szelep hibájához kapcsolódott. A feltöltőnyomás kiszámíthatatlanul ingadozott, pontosan az Ön által leírt tüneteket okozva, különösen az instabil alapjáratot és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. A nyomáspróba során a műhely megerősítette a nyomáspróbát. A diagnózis után megállapították, hogy a turbó wastegate-aktuátorában elektromos hiba van, ami hibás nyomásszabályozást okozott. A javításhoz a működtető egység cseréjére volt szükség. A teljes költség 250 euró volt, beleértve a munkadíjat és az alkatrészeket. A javítás megkezdése előtt meg tudná adni a következőket: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal. Néha ezek a működtetőegység-hibák más mögöttes, a feltöltésvezérlő rendszerrel kapcsolatos problémákhoz kapcsolódhatnak, amelyeket először ellenőrizni kell. A jó hír az, hogy a javítás után az autónak azonnal vissza kell térnie a normál teljesítményhez. Maga a javítás általában kevesebb mint 2 órát vesz igénybe egy szakképzett műhelyben.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelésem 175000 KM-nél volt, jelenleg pedig 177079 KM-nél tartok. Mivel mások is kérdezték, egy helyi szervizben ellenőriztem, és megerősítették, hogy a nyomásérzékelő leolvasása nem következetes. A nyomásszabályozó rendszer a diagnosztika során kiszámíthatatlan értékeket mutat. A garázs a P0299-es hibakódot találta, amely megerősíti a feltöltés alatti állapotot. A szerelő azt gyanítja, hogy a feltöltőnyomás a működtető szelep meghibásodott tömítésén keresztül távozik. A javításról való döntés előtt a turbó működtető egység teljes átvizsgálását javasolták. Jelenleg az alkatrészek elérhetőségére és a javítási időpontra várunk. Amint többet tudok a pontos javítási költségekről és az ütemtervről, frissíteni fogom.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést és a diagnosztikai részleteket. A P0299 kód és az ellentmondásos nyomásértékek pontosan megegyeznek azzal, amit az A4-esemnél tapasztaltam a működtetőszerkezet cseréje előtt. Az Ön által említett futásteljesítmény nagyjából akkor van, amikor ezek a turbóvezérlővel kapcsolatos problémák általában felszínre kerülnek. Az én esetemben a meghibásodott működtetőszelep 170000 KM-nél kezdett hasonló tüneteket mutatni. A szerelők megközelítése, miszerint először a turbó működtető egységet kell teljes mértékben megvizsgálni, helytálló. Amikor az enyémet ellenőrizték, megállapították, hogy a működtető hibája valóban nyomásszivárgást okozott, ami megegyezik az Ön helyzetével. Az ingadozó nyomásszabályozási értékek a működtetőszelep meghibásodásának klasszikus jelei. Amíg az alkatrészekre vár, tartsa szemmel a nyomásmérőjét, ha van ilyen. Bármilyen vad ingadozás vagy tartósan alacsony érték segít megerősíteni a turbóvezérlő diagnózisát. A javítás befejezéséig próbálja meg minimalizálni az erős gyorsításokat, hogy elkerülje a turbófeltöltő rendszer további terhelését. Miután az új működtetőelemet beszerelték, a feltöltésszabályozásom azonnal stabilizálódott, és az üzemanyag-fogyasztás egy tankoláson belül visszatért a normális szintre. Tájékoztasson minket, hogy mit találnak az ellenőrzés során.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hasznos válaszokat. Szerettem volna egy frissítést nyújtani a turbófeltöltő helyzetemről. A vizsgálat pontosan azt mutatta, amire gyanakodtunk, egy hibás turbóvezérlő, ami a nyomásszabályozással kapcsolatos problémákat okoz. A nyomásérzékelő leolvasása segített megerősíteni a diagnózist. A szerelő jelentős kopást talált a működtető szelep tömítésében, ami megmagyarázta a nyomásnövekedés szivárgását és az inkonzisztens nyomást. A teljes működtető egységet ki kellett cserélni, ami munkadíjjal együtt 780 euróba került. A javítás során a környező alkatrészeken is kisebb kopást fedeztek fel az instabil nyomásszabályozás miatt, de semmi olyat, ami azonnali beavatkozást igényelt volna. Maga a turbófeltöltő szerencsére nem sérült meg. A javítás után a motor teljesítménye visszatért a normális szintre. A fütyülő hang megszűnt, az alapjárat stabil, és az üzemanyag-fogyasztás is javult. A feltöltésvezérlő rendszer most már megfelelő nyomást tart fenn, és a motorjelző lámpa is kialudt. A következő hetekben figyelemmel fogjuk kísérni a helyzetet, de eddig úgy tűnik, hogy minden megoldódott. Még egyszer köszönöm, hogy segítettek diagnosztizálni ezt a turbófeltöltő problémát.

(Fordította Angol)