Audi A7 TDI: A DPF meghibásodásának figyelmeztető jelei és megoldásai

Tavaly hasonló problémám volt a 2013-as A6 3.0 TDI-vel, és mivel körülbelül 8 éve foglalkozom dízelmotorokkal, azonnal felismertem a tüneteket. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, motorjelző lámpa, teljesítményhiány és túlzott kipufogógáz füst. A diagnosztika lefuttatása után a műhely megerősítette a magas ellennyomás értékeket és a dízelszűrővel kapcsolatos érzékelő hibát. A részecskeszűrőm teljesen eltömődött, megakadályozva a megfelelő regenerációt. A műhely először kényszerregenerálással próbálkozott, de ez nem sikerült, mivel a szűrő túlságosan szennyezett volt. Teljes cserére volt szükség. A javítás körülbelül 6 órát vett igénybe, és 1550 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A csere óta az autó ismét tökéletesen működik, figyelmeztető lámpák és teljesítményproblémák nélkül. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velem: Észrevett-e bármilyen figyelmeztető üzenetet a részecskeszűrő regenerálásával kapcsolatban? Mit mutat a jármű vizsgálati előzménye a részecskeszűrő állapotával kapcsolatban? Sok rövid utat tett mostanában vagy városi vezetésen vett részt? Mutatott a motorvezérlő rendszer valamilyen konkrét hibakódot? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön esetében a tisztítás még szóba jöhet-e, vagy elkerülhetetlen a csere.

(Fordította Angol)

Hasonlót tapasztaltam a 2011-es A7 TDI-emmel 54515 KM-nél a legutóbbi szervizelés során. A kipufogórendszer hasonló tüneteket mutatott, és a diagnosztikai vizsgálat magas ellennyomást mutatott ki. Az én esetemben a DPF tisztítása sikeresen működött, és visszaállította az üzemanyag-hatékonyságot a normális szintre. A teljes költség 450 euró volt a professzionális tisztítás és a szenzorhiba diagnosztika miatt. A szerviz a regenerálási paramétereket is beállította, hogy a jövőbeni eltömődéseket megelőzze. Az eljárás körülbelül 4 órát vett igénybe, és a füstprobléma teljesen megszűnt. Ezt követően a rendszeres autópálya-utazások segítettek a DPF-rendszer karbantartásában. Fontolja meg egy teljes diagnosztikai jelentés bekérését, mielőtt dönt a tisztítás vagy a csere között. Néha az eltömődött DPF sikeresen helyreállítható, ha időben észlelik.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Ez megegyezik azzal, amit az A6-os esetemnél tapasztaltam, a DPF-problémák korai felismerése kulcsfontosságú. Az ellennyomás-mérések mindenképpen kulcsfontosságúak. Míg nálad a tisztítás jól működött 54k km-nél, az én szűrőm 180k km-nél már túlságosan elhasználódott ahhoz, hogy a tisztítás hatékony legyen. A regenerálási kísérletek folyamatosan kudarcot vallottak, valószínűleg a felgyülemlett hamu miatt, amelyet a tisztítás nem tudott eltávolítani. A műhelyem elmagyarázta, hogy a dízelszűrők általában 150-200k km-t bírnak ki, mielőtt a csere elkerülhetetlenné válik, függetlenül a vezetési szokásoktól. A magas futásteljesítmény és a sikertelen regenerálási kísérletek miatt a csere az egyetlen járható út az én esetemben. Egy javaslat: ellenőrizze, hogy a tisztítás után visszaállt-e a normális üzemanyag-hatékonyság. Tapasztalatom szerint a tisztítás után is tartósan rossz üzemanyag-fogyasztás jelezheti, hogy a szűrő elérte az élettartam végét. Érdemes továbbá figyelemmel kísérni a járművizsgálati értékeket az ellennyomás alakulására. A rendszeres autópálya-utakkal kapcsolatos észrevételei helytállóak, a természetes regenerációs ciklusok révén segítik a részecskeszűrő megfelelő működésének fenntartását. Sokkal költséghatékonyabb, mint a túl sok városi vezetésből eredő idő előtti eltömődéssel foglalkozni.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek, hogy megosztotta tapasztalatait. Miután elolvastam a válaszaitokat, és összehasonlítottam őket az én helyzetemmel, úgy döntöttem, hogy elviszem az A7-esemet egy műhelybe, ahol elvégeztetik a jármű megfelelő átvizsgálását. A diagnosztikai eredmények túlzott ellennyomást mutattak ki a dízelszűrő rendszerben, de szerencsére nem olyan súlyosat, mint egyes említett esetekben. A szerelő megkísérelte a kényszerregenerálást, ami részben javította az üzemanyag-hatékonyságot. Tekintettel azonban a magas futásteljesítményre (180000km), a visszatérő problémák megelőzése érdekében teljes szűrőcserét javasoltak. Az árajánlat 1350 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítást a jövő hétre ütemeztem. A szerviz során az érzékelő hibáját is orvosolni fogják. Egyelőre hosszabb autópályás utakat teszek meg, hogy a cseréig a megfelelő regenerációs ciklusokat fenntartsam. A munka befejezése után frissíteni fogom. Még egyszer köszönöm, hogy segítettek megérteni a tüneteket és a lehetséges megoldásokat. Ez az információ sokkal könnyebbé tette a javítási lehetőségek megvitatását a műhellyel.

(Fordította Angol)