Audi A8 Turbo problémák: Teljesítményvesztés és sípolás

Nagyon hasonló problémám volt a 2020-as Audi A6 TDI-vel. A dízelmotorokkal kapcsolatos tapasztalataim alapján a tünetek erősen utalnak a turbó wastegate problémájára, különösen az elektromos megkerülő szeleppel kapcsolatban. A tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, csökkent teljesítmény, sípoló zaj és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A nyomásfokozó szivárgás gyorsításkor eléggé észrevehető volt, és a motorellenőrző lámpa tartósan világított. Megjavíttattam egy műhelyben, ahol hibás turbóvezérlő-aktuátort diagnosztizáltak. Az elektromos bypass szelep teljesen meghibásodott, és cserére szorult. A teljes javítási költség 250 euró volt, amely magában foglalta az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás körülbelül 4 órát vett igénybe. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani: Ez az információ segítene megerősíteni, hogy a feltöltésszabályozás problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az A6-osommal. Ezek a problémák viszonylag gyakoriak ebben a motorcsaládban, és a részletek ismerete segítene a helyes irányba terelni a javítást.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Az A8-asomnak 75167 KM van, és a múlt hónapban volt az éves szervizelése. A feltöltőnyomásos tünetek rögtön utána kezdtek jelentkezni. A motorkódok a feltöltésvezérlés problémájára utalnak, ami megegyezik az Ön által leírtakkal a működtető szelep hibás működésével kapcsolatban. A turbó wastegate javításával kapcsolatos tapasztalataid különösen hasznosak. A 250 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik, ha megoldja ezeket a teljesítményleadási problémákat. Mindenképpen meg fogom vizsgáltatni az elektromos megkerülő szelepet, mivel a tünetek ennyire egybeesnek.

(Fordította Angol)

Köszönöm a nyomon követést. Miután megoldottam a turbóhajtómű problémámat, szorosan figyelemmel kísértem az autót, és felfedeztem egy említésre méltó dolgot a szervizelés utáni problémákkal kapcsolatban. Érdekes az éves szerviz után jelentkező tünetek megjelenésének időzítése, pontosan úgy, mint ami az én A6-ommal történt. Az én esetemben a szerviz megállapította, hogy a turbófeltöltő csatlakozásait a rutinszerű karbantartás során megbolygatták, ami hozzájárult a működtető hibájához. Csak összehasonlításképpen, miután a javításom befejeződött, észrevettem: A 250 eurós javítás költséghatékonynak bizonyult, mivel a turbó wastegate már 40000 km-en keresztül hibátlanul működött. Győződjön meg róla, hogy a javítás során a szerviz ellenőrzi a turbórendszer összes csatlakozóját, mivel a laza bilincsek vagy a megzavart szerelvények hasonló tüneteket okozhatnak még új működtetővel is. Megosztaná a konkrét hibakódokat? Ez megerősíthetné, hogy a turbómeghajtómű hibája megegyezik-e az én P0299 kódommal, ami tovább erősítené a diagnózist.

(Fordította Angol)

A szerviz utáni időzítés valóban segít megerősíteni, amit találtál. Konkrétan az én kódjaimról: P0299 és P2563, amelyek tökéletesen megfelelnek az Ön által említett nyomásemelési és működtetőszelep-problémáknak. Miután megnéztem a javítási lehetőségeket a visszajelzéseid alapján, azt hiszem, folytatni fogom a műhelylátogatást. A 250 eurós költség nagyon ésszerűnek tűnik, különösen a jelenlegi üzemanyag-pazarlás és teljesítményproblémák fényében. Az a tény, hogy a javításod 40000 km-t problémamentesen kibírta, különösen megnyugtató. A fő aggodalmam az volt, hogy a végén egy drága turbórendszer cseréje lesz a vége, de úgy tűnik, hogy a működtető hibája a valószínű bűnös. Megkérem őket, hogy ellenőrizzék a szerviz utáni csatlakozásokat is, teljesen érthető, hogy a megzavart szerelvények hozzájárulhatnak ezekhez a tünetekhez. Köszönöm, hogy segítettek leszűkíteni a problémát. Folytatni fogom a turbó működtetőjének ellenőrzését, és beszámolok arról, hogy a javítási tapasztalataim megegyeznek-e az önökével.

(Fordította Angol)