Audi Q2 üzemanyag-szivattyú problémái: Javítások: Figyelmeztető jelek és javítások

Tavaly nagyon hasonló helyzetbe kerültem a 2017-es Audi Q3-asommal. Mivel van némi tapasztalatom az autókon végzett munkában, felismertem az Ön által leírt tüneteket, különösen a durva futást és az indítási problémákat. Kezdetben azt hittem, hogy teljes üzemanyagszivattyú meghibásodásról van szó, de miután elvittem a megbízható műhelyembe, kiderült, hogy valójában csak az üzemanyagszivattyú hibás vezetékcsatlakozása volt. Az egész üzemanyagrendszer megfelelően működött, de a nem következetes elektromos csatlakozás problémákat okozott a benzinszállítással. A javítás során meg kellett javítani az üzemanyagszivattyú szerelvényénél lévő kábelcsatlakozást. A teljes költség 95 euró volt, és körülbelül egy órát vett igénybe. Az autó teljesítménye a javítás után azonnal visszaállt a normális szintre. Mielőtt elhamarkodottan arra következtetne, hogy új üzemanyagszivattyúra van szükség, érdemes ellenőrizni: Az üzemanyagszivattyú elektromos csatlakozásait, az üzemanyagnyomás mérését, az üzemanyag-befecskendező működését, az üzemanyagszűrő állapotát: A Q2 jelenlegi futásteljesítménye? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Észlelt-e összefüggést az időjárási viszonyokkal? Van más figyelmeztető lámpa is a motorellenőrző lámpán kívül?

(Fordította Angol)

Köszönöm a hozzászólásodat. A legutóbbi szervizelésem óta, 95000 KM-nél kezdődtek ezek a motorleállási problémák. Az autódiagnosztika több lehetséges problémára is rámutatott, de az üzemanyagpumpa tünetei pontosan megegyeznek az Ön által leírtakkal az inkonzisztens benzinszállításról. A szerelő lefuttatott teszteket, amelyek abnormális üzemanyagnyomás-méréseket mutattak, ami erősen utal a szivattyú meghibásodására, nem pedig csak a vezetékezésre. A leállások az időjárási körülményektől függetlenül jelentkeznek, és akkor válnak rosszabbá, ha a motor meleg. A műszerfalon a motorellenőrző lámpán kívül semmilyen más figyelmeztető jelzés nem jelenik meg. Megkérem őket, hogy végezzenek el egy teljes üzemanyagrendszer-ellenőrzést, mielőtt kicserélnék az alkatrészeket. A jelenlegi futásteljesítmény 98542 KM, és úgy tűnik, hogy az eredeti üzemanyagszivattyút soha nem cserélték ki, így talán csak elhasználódott.

(Fordította Angol)

A futásteljesítmény és a tünetek alapján még inkább meg vagyok győződve arról, hogy az Ön problémája hasonló lehet ahhoz, amit én tapasztaltam, de valószínűleg súlyosabb. Miután foglalkoztam a Q3-as üzemanyagrendszeri problémáival, megtudtam, hogy ezek a szivattyúk jellemzően 90000-100000 KM körül kezdenek el kopni. Az abnormális üzemanyagnyomás-értékek és a motor leállása meleg állapotban klasszikus jelei az üzemanyagszivattyú meghibásodásának, sokkal rosszabb, mint az én vezetékezési problémám volt. Ezek a tünetek gyakran akkor jelentkeznek, amikor a szivattyú hőterhelés hatására nem tudja fenntartani az állandó nyomást. A tavalyi javításom óta megtanultam, hogy az autójavító műhelyeknek is ellenőrizniük kell: Az üzemanyagszivattyú teljes cseréje ezeknél a modelleknél általában 400-600 euróba kerül alkatrész és munkadíjért. Bár ez drága, de jobb, mintha a motor további károsodását kockáztatnánk a nem megfelelő üzemanyag-szállítás miatt. A legfontosabb, hogy először pontos autóipari diagnózist kapjunk. Győződjön meg róla, hogy az üzemanyagrendszer alacsony és magas nyomású oldalát is megvizsgálják. A szerelőm megmutatta, hogy az üzemanyag-befecskendező teljesítménye elfedheti a szivattyú problémáit, ezért érdemes a teljes üzemanyag-szállító rendszert ellenőrizni. Mindenképpen azt javasolnám, hogy ne halogassa a javítást, ha a tesztek megerősítik a szivattyú meghibásodását, mivel a további vezetés ezekkel a tünetekkel drágább motorproblémákhoz vezethet.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részleteket. Ez a futásteljesítmény és a tünetek megegyeznek azzal, amit mások jelentettek a nagyobb üzemanyagszivattyú-problémák előtt. Az ösztönöm, hogy a vezetékezés az ok, téves volt, a nyomáspróba eredményei elég egyértelművé teszik, hogy maga a szivattyú hibás. Az autószerelők 550 eurót ajánlottak a teljes üzemanyagszivattyú-egység cseréjére. Bár ez nem olcsó, a motor állandó leállása és a durva futás egyre rosszabb, és nem akarom kockáztatni, hogy más alkatrészek is megsérüljenek, ha túl sokáig várok. El fogom végeztetni velük az Ön által javasolt teljes üzemanyagrendszer-ellenőrzést, ellenőrizve mind az üzemanyag-befecskendező teljesítményét, mind a sínnyomást. Van értelme mindent ellenőrizni, amíg a rendszer nyitva van. Az autó teljesítménye az utóbbi időben annyira visszaesett, hogy nem halogathatom tovább ezt a javítást. Jövő hétre tervezem a munkát. Frissíteni fogom, amint megtudom, hogy a szivattyúcsere megoldotta-e ezeket a problémákat. Nagyon remélem, hogy ez megoldja a motor leállása problémákat én már foglalkozik.

(Fordította Angol)