Audi Q3 Hőhiba, szelepvizsgálat

Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, ami az én 2019-es Audi Q5 2.0 TFSI-mel történt. Kezdetben azt hittem, hogy a fűtésmag problémája, de a diagnosztika kimutatta, hogy a fűtési rendszer elektronikus szelepvezérlő modulja hibás. A tényleges probléma egy korrodált dugócsatlakozás volt a klímavezérlő szelepnél, ami megakadályozta a megfelelő kommunikációt a vezérlőegység és maga a szelep között. Ez a hűtőfolyadék korlátozott áramlását okozta a fűtőmagban, ami gyenge fűtési teljesítményt eredményezett. Ez sokkal gyakoribb probléma, mint azt sokan gondolnák ezeknél a motoroknál. A javítás a teljes szelepegység cseréjével járt, mivel a csatlakozások integráltak voltak. Bár nem olyan súlyos, mint a motor túlmelegedésével kapcsolatos problémák, a szelep helyének eléréséhez több alkatrész eltávolítására volt szükség. A megfelelő diagnózis kulcsfontosságú itt, ami egyszerű autóipari szelepproblémának tűnik, az összetéveszthető különböző más problémákkal, például hűtőfolyadék-szivárgással vagy a fűtőmag meghibásodásával. Az Ön leírása és a hibakód jelenléte alapján a szerelő szelepdiagnózisa valószínűleg helyes. A javítás körülbelül 4 órát vett igénybe a műhelyben, és a probléma gyors megoldása megakadályozta a kapcsolódó alkatrészek esetleges károsodását.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes magyarázatot a szeleppel kapcsolatos kérdésről. Ez valóban megfelel az én tüneteimnek. Én is kaptam fix a múlt hónapban, és meg tudom erősíteni, hogy ez valóban az elektronikus szelepvezérlő modul okozta korlátozott hűtőfolyadék áramlását a fűtőmaghoz. A javítás óta nem tapasztaltál más hűtőrendszer-problémát? Szintén kíváncsi vagyok a javítási költségekre, a számlám 385 euróra jött az alkatrészek és a munka az autóipari szelepcserére, kíváncsi vagyok, hogy ez összhangban volt-e azzal, amit te fizettél?

(Fordította Angol)

Amióta három hónappal ezelőtt kijavították a vízszelep hibáját, az autóm fűtési rendszere hibátlanul működik. A hűtőfolyadék áramlása most már megfelelően szabályozott, és nem tapasztaltam további hűtőrendszer-problémákat. A javítási számla az én esetemben valójában alacsonyabb, 95 euró volt, mivel csak a kábelcsatlakozást kellett kicserélni, nem pedig a teljes autószelep-egységet. A technikus megállapította, hogy a hiba kifejezetten a szelepvezérlő modulhoz csatlakozó dugócsatlakozásban volt, ami sokkal egyszerűbb javítás volt, mint a teljes egység cseréje. Ez magyarázza a jelentős költségkülönbséget az Ön javításához képest. Ha ezeket a csatlakozásokat még a korrózió terjedése előtt időben észlelik, gyakran megelőzhető a kiterjedtebb javítások szükségessége. Ha az Ön szelepe teljes cserét igényelt, a 385 eurós költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve az alkatrész elérésével és cseréjével járó munkadíjat. A lényeg az, hogy mindkét fűtési problémánkat megfelelően diagnosztizáltuk és javítottuk, megelőzve a motor túlmelegedésének vagy a hűtőrendszer további károsodásának kockázatát.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek, hogy megosztotta tapasztalatait. Miután láttam az összes választ, elmentem és megvizsgáltattam az autómat. Kiderült, hogy az automata szelepem teljesen eltömődött, ami komoly hűtőfolyadék áramlási problémákat okozott a fűtőmagban. A szerelő jelentős korróziót talált a vezérlőmodul csatlakozóiban, hasonlóan a mások által leírtakhoz. Végül kicserélték a teljes szelepegységet, mivel a kár túl kiterjedt volt egy egyszerű javításhoz. Nagyon örülök, hogy még a tél előtt megjavítottam, a fűtés most újra tökéletesen működik. A teljes költség 440 euró volt az alkatrészekért és a munkadíjért, kicsit több, mint vártam, de megérte, hogy megelőzzem a motor túlmelegedését a későbbiekben. A javítás körülbelül 5 órát vett igénybe, mivel több alkatrészt is ki kellett szerelniük, hogy hozzáférjenek a szelep elzáródásához. Az ügy lezárult, köszönöm a hasznos visszajelzéseket, amelyek a helyes irányba mutattak.

(Fordította Angol)