Audi Q3 Turbo problémák: Tünetek és gyakori javítások

Tavaly hasonló volt a helyzet egy 2013-as Q5 2.0T-vel. Van némi tapasztalatom a turbóval kapcsolatos problémák kezelésében, bár a bonyolult diagnosztikát általában szakemberekre bízom. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, csökkent teljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az a frusztráló turbóelakadás. Kezdetben azt hittem, hogy a feltöltésszabályozó hibásodott meg, de a műhely hibás vákuumkapcsoló szelepet állapított meg. A nyomásesés következetlen nyomásszabályozást okozott. A javítás egyszerű volt, miután megfelelően diagnosztizálták. A teljes költség 140 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A műhely megmutatta a régi alkatrészt, amely teljesen elhasználódott, és szabálytalan nyomásértékeket okozott. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Szokatlan hangok gyorsításkor? A teljesítménycsökkenés bizonyos fordulatszám-tartományokban jelentkezik? Észlelt-e fütyülő hangokat, különösen feltöltéskor? Milyen hibakódot mutat az ECU? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája azonos-e azzal, amivel én is találkoztam. Érdemes ellenőrizni, hogy erős gyorsításkor van-e kompresszor túlfeszültség, ez a feltöltésvezérlési problémák árulkodó jele lehet.

(Fordította Angol)

Köszönöm a meglátásaidat. Az autómnak 68167 KM van, és 3 hónapja volt az utolsó szervizelése. Erős gyorsításkor, különösen 2000-3000 fordulatszám között halk sípoló hangot hallok. Az OBD szkennerem szerint a nyomásérzékelő mérése szabálytalan, P0236 kódot mutat. Ezeket a tüneteket körülbelül 2 hete tapasztalom, és terhelés alatt jelentősen csökken a nyomás. A szívócsőnyomás normálisnak tűnik üresjáratban, de gyorsításkor vadul ingadozik. Nincs nyilvánvaló vákuumszivárgás, amit észlelni tudnék. A bypass szelep működőképesnek tűnik, de a hangja eltér a megszokottól. Mindenképpen meg fogom vizsgáltatni szakmailag, de szeretném megérteni, hogy ez egyezik-e azzal, amit önök tapasztaltak a javítás során.

(Fordította Angol)

Köszönöm ezeket a további részleteket, ezek valóban megfelelnek az én Q5 tüneteimnek eléggé. A P0236 kód és a 2000-3000 RPM közötti sípoló zaj pontosan az volt, amit én is tapasztaltam. Az OBD-szkennerem következetlen lökettérfogatjelzései is hasonlóak voltak, különösen gyorsításkor. A javítás után megtudtam, hogy a rendszertelen nyomásértékek egy meghibásodott nyomásfokozó szolenoidhoz kapcsolódtak, ami szabálytalan nyomásszabályozást és ezt a jellegzetes sípoló hangot okozta. Ez megmagyarázta mind a motor teljesítményével kapcsolatos problémákat, mind a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, amit tapasztaltam. Az én autómnak valamivel nagyobb volt a futásteljesítménye (kb. 85000 KM), amikor ez történt, de a javítási folyamat ugyanaz volt. A hibás szolenoidból származó vákuumszivárgás okozta az Ön által leírt kompresszor túlfeszültségi tüneteket, különösen azt a szokatlan megkerülőszelep hangot. Gyors tipp: Ha a diagnosztika ingadozó lökettérfogatnyomást mutat, mint az enyém, akkor valószínűleg érdemes először a lökettérfogat-szabályozó rendszert ellenőrizni, ahelyett, hogy egyenként cserélnénk ki az alkatrészeket. A teljes diagnózis és javítás az én esetemben megakadályozta a turbóelakadással kapcsolatos problémák megismétlődését. Az Ön által észlelt korai figyelmeztető jelek segíthetnek megelőzni a turbórendszer esetleges károsodását. Ha ez ugyanaz a probléma, mint ami nekem volt, akkor viszonylag egyszerű javítással kell számolnia.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes nyomon követést a Q5 tapasztalatairól. Az Ön leírása a feltöltő mágnesszelep meghibásodásáról megegyezik azzal, amit én látok. A sípoló zaj és a feltöltőnyomás-ingadozás az adott fordulatszámon feltűnően hasonló. Bár az én futásteljesítményem alacsonyabb, 68167 KM, a tünetek tökéletesen illeszkednek, különösen a szabálytalan nyomásértékek és a P0236 kód. Amit a kompresszor gyorsítás közbeni túlfeszültségéről mondott, az tényleg megerősíti a gyanúmat a nyomásfokozó vezérlőrendszerrel kapcsolatban. A turbó késése és a nyomásesés jellemzői azonosnak tűnnek az Ön által tapasztaltakkal. Az én bypass szelepem valószínűleg ugyanabból az okból viselkedik furcsán, mint az öné. Az Ön 140 eurós javítási költségei alapján ez egy ésszerű javításnak tűnik, amely nem fogja megtörni a bankot. A héten elviszem egy műhelybe, hogy először a feltöltőmágnest és a vákuumrendszert ellenőrizzék, a szokatlan alkatrészek cseréje helyett. Az Ön által leírt, a javítás után megszűnő motorteljesítmény-problémák bizalmat adnak nekem, hogy ez a helyes út. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítottál a tapasztalataid megosztására, mivel segített leszűkíteni a valószínű okot. Frissíteni fogom, amint diagnosztizáltam és megjavítottam.

(Fordította Angol)