Audi Q5 leolvasztási problémák: Hibás fűtőtekercs riasztás

Mivel néhány éve hobbiból autókon dolgozom, tavaly télen hasonló fűtési problémával szembesültem a 2006-os Q7-esemmel. Az automatikus jégtelenítő rendszer nem működött, hibakódokat mutatott, és alig melegítette a szélvédőt. Miután diagnosztizálták a problémát, a kiváltó ok egy erősen lemerült akkumulátor volt, amely elektromos rendszerproblémákat okozott, ami befolyásolta az ablakok páramentesítőjét és az általános fűtési teljesítményt. A hőszigetelő ablakrendszer megfelelő feszültséget igényel a helyes működéshez. A javítás magában foglalta: A teljes akkumulátor diagnosztikai teszt, akkumulátorcsere, elektromos rendszer újraindítása, az összes jégtelenítő funkció tesztelése A teljes költség 290 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás után a fűtési rendszer hibátlanul működött. Az Ön konkrét esetének jobb segítése érdekében meg tudná osztani velünk a következőket: Az akkumulátor jelenlegi kora, Bármilyen más elektromos probléma, Ha a probléma hideg vagy meleg motornál jelentkezik, Ha a probléma állandó vagy időszakos, Jelenlegi feszültségmérés, ha van hozzáférése multiméterhez Néha ezek a fűtési problémák félrevezetőek lehetnek, mivel gyakran úgy tűnnek, mint a jégtelenítő javítási problémák, de az elektromos rendszer alapvető hibáiból erednek.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. A legutóbbi szervizelésem 175000 KM-nél történt, körülbelül két hónappal ezelőtt. A te hasonló helyzeted alapján úgy tűnik, hogy a hátsó jégtelenítő a fő bűnös. Ellenőriztem az akkumulátor feszültségét, üresjáratban 12,1 V-ot mutat, ami kissé alacsonynak tűnik. Észrevettem, hogy a probléma rosszabb hidegindításkor, és a hátsó ablaknak a szokásosnál sokkal tovább tart, amíg az automatikus jégtelenítő rendszer segítségével kitisztul. Kap az akkumulátor tesztelt, mielőtt búvárkodás bonyolultabb fűtési rendszer javítás. Hasznos tipp az elektromos rendszer első ellenőrzéséről.

(Fordította Angol)

Jó fogás az akkumulátor feszültségének ellenőrzése. A 12,1 V üresjáratban határozottan gyenge akkumulátort jelez, nagyon hasonló ahhoz, amivel én is találkoztam. Mivel említette a hidegindításkor tapasztalható lassú tisztulást, ez megerősíti az elektromos rendszer elméletét. Ezekben a modellekben a fűtőtekercs-rendszer a megfelelő működéshez egyenletes 13,8-14,2V-ot igényel. Az Ön jelenlegi értékével az ablakok páramentesítő és automatikus leolvasztási funkciói nem kapnak elég energiát a hatékony fűtéshez. Egy gyors tesztet elvégezhet: járassa a motort kb. 2000 RPM-en, és ellenőrizze, hogy a termikus ablakrendszer jobban működik-e. Ha igen, ez megerősíti, hogy a töltőrendszer még mindig jó, és ez elsősorban az akkumulátor problémája. Az én esetemben az akkumulátorcsere után: Az Ön által említett kilométeróra-állás alapján, ha az akkumulátort nem cserélték ki mostanában, akkor valószínűleg amúgy is cserére szorul. Javasoljuk, hogy egyéb javítások előtt végeztesse el az akkumulátor és a generátor vizsgálatát.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes magyarázatot az akkumulátor feszültségének hatásairól. A 2000-es fordulatszámon végzett teszt valóban valamivel jobb teljesítményt mutat a hátsó ablakfűtésnél, ahogyan azt Ön is leírta. A leolvasztási idő kicsit javult magasabb fordulatszámon, de még mindig nem olyan gyors, mint amilyennek lennie kellene. A tapasztalataid tényleg segítenek leszűkíteni a problémát. Mivel az akkumulátorom valójában 4 éves, most, hogy gondolok rá, kapok cserélni tűnik a logikus első lépésnek, mielőtt nézi a bonyolultabb hátsó jégtelenítő javítás. Az autó karbantartási nyilvántartása azt mutatja, hogy az eredeti akkumulátor körülbelül 5 évig tartott, így ez határozottan közeledik az élettartam végéhez. Az akkumulátort és a generátort is ellenőrizni fogom, hogy kizárjam a töltőrendszerrel kapcsolatos problémákat. Nagyon hasznos tudni, hogy a megfelelő feszültségtartománynak 13,8-14,2 V-nak kell lennie ahhoz, hogy a fűtőtekercsrendszer megfelelően működjön.

(Fordította Angol)