Audi Q7 dízel turbó meghibásodásának jelei és megoldásai

Volt egy nagyon hasonló probléma az én 2013 Audi Q5 TDI tavaly, és mint valaki, aki mérsékelt tapasztalattal dolgozik az autók, meg tudom osztani a hibaelhárítás utazás. A tünetek pontosan megegyeztek az önökével, motorellenőrző lámpa, gyenge teljesítmény, és az a határozott sípoló hang. Miután egy diagnosztikai eszközzel figyeltem a nyomásértékeket, világossá vált, hogy a wastegate nem működik megfelelően. A MAP-érzékelő mérési adatai nem voltak a helyén. Kiderült, hogy a kiváltó ok egy hibás wastegate szelep volt. A működtető elakadt, megakadályozva a megfelelő nyomásszabályozást. A javítás 860 euróba került, amely magában foglalta a diagnózist, az alkatrészeket és a munkadíjat. A szerviz során a fojtószelepház is tisztításra szorult, mivel a szabálytalan feltöltőnyomás miatt szénlerakódás halmozódott fel. A javítás után a motor ismét tökéletesen működött, nem akadt el többé, a normális üzemanyag-fogyasztás visszatért, és a sípolás teljesen megszűnt. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnánk az Ön esetére, meg tudná osztani velünk: Kerestél hibakódokat? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Változik-e a sípoló hang a motor fordulatszámával? Végeztek-e a közelmúltban bármilyen munkát a turbórendszeren? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a Q5-ösömnél.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 98500 KM-nél volt. A feltöltőnyomás problémája sokkal egyszerűbbnek bizonyult, mint vártuk. A beolvasás után P0299 és P0234 kódokat kaptam. Találtam egy repedést az intercooler tömlőben, ami megmagyarázza a turbó késleltetését és a sípoló hangot. A MAP-érzékelő pontos értékeket mutatott, de a szivárgás miatt alacsony lökettérfogatnyomást. Még mindig szükség lesz egy megfelelő ellenőrzésre, mivel a tömlő megrepedhetett a csatlakozók kopása miatt. Csak frissíteni akartam, hátha mások is hasonló tünetekkel szembesülnek. Sokkal jobb, ha ezeket a feltöltésszabályozási problémákat időben észrevesszük, mielőtt még nagyobb kárt okoznának a turbófeltöltő rendszerben. A jelenlegi javítási árajánlat 280 euró körül van alkatrészekre és munkadíjra.

(Fordította Angol)

A Q5-ösömmel kapcsolatos tapasztalataim alapján jó, hogy ezt korán észrevetted. Az intercooler tömlővezeték meghasadása gyakori hibapont ezeknél a motoroknál. Amikor először foglalkoztam a wastegate problémámmal, kezdetben azt reméltem, hogy csak egy tömlő lesz, de az én esetem súlyosabb volt. A P0299 és P0234 kódok egyértelműen a feltöltőnyomás problémájához igazodnak. Az, hogy a MAP-érzékelője megfelelően végzi a munkáját azáltal, hogy érzékeli az alacsony lökettérfogatot, tulajdonképpen jó hír. Az én esetemben a hibás wastegate szabálytalan nyomásértékeket okozott, ami végül az egész turbófeltöltő rendszer nagyobb terheléséhez vezetett. A 280 euró nagyon kedvező az én 860 eurós javításomhoz képest. Mivel 98500 KM-nél jár, fontolja meg, hogy megvizsgálják a wastegate-et és a fojtószelepet, ha már ott vannak. Ezek az alkatrészek gyakran kezdenek el kopni ezen a futásteljesítményen, és a megelőző karbantartás megóvhatja Önt a kiterjedtebb javításoktól, amelyekre nekem végül szükségem volt. Úgy tűnik, hogy maga a turbófeltöltő az Ön esetében rendben van, ellentétben az én helyzetemmel, ahol a wastegate problémái kezdték befolyásolni a turbó teljesítményét. Csak győződjön meg róla, hogy a tömlő cseréjekor ellenőrzik a feltöltéssel kapcsolatos összes csatlakozást, hogy megelőzzék a jövőbeli szivárgásokat.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem mindenki részletes válaszait és javaslatait. Hadd zárjam le ezt az utolsó frissítéssel: Ma kaptam vissza az autót a műhelyből. A 280 eurós árajánlat pontos volt, kicserélték az intercooler tömlőt, és azt is megállapították, hogy a bilincsek cserére szorulnak, hogy megakadályozzák a jövőbeni lökésnyomás-szivárgást. A motorellenőrző lámpa most már nem világít, és a sípoló zaj teljesen megszűnt. Elvégezték az általam kért teljes körű ellenőrzést. Jó hír, hogy a wastegate, a turbófeltöltő és a fojtószelep test mind rendben van. Nem találtak további problémákat a nyomásszabályozó rendszerrel kapcsolatban. A teljesítmény visszatért a normális szintre, és az üzemanyag-fogyasztás is javult. A leállási probléma teljesen megoldódott. Nagyon örülök, hogy időben észrevettem, mielőtt komolyabb kárt okozhatott volna a turbófeltöltőben. Köszönöm a tanácsokat, különösen a többi alkatrész ellenőrzését, amíg dolgoztak rajta. A jövőben mindenképpen figyelemmel fogom kísérni a lökettérfogatnyomás teljesítményének bármilyen változását.

(Fordította Angol)