Audi Q7 motorhibák: MAF-érzékelő figyelmeztető jelek

Majdnem ugyanez volt a problémám a 2013-as Audi A6 3.0 TFSI-vel. Ezek a tünetek tökéletesen egyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, teljesítménycsökkenés, motorleállás üresjáratban és a motorellenőrző lámpa kigyulladása. A légszűrő és a szívórendszer néhány alapvető ellenőrzése után a megbízható műhelyem megerősítette, hogy valóban a légtömeg-áramlás érzékelő hibás. A javítás körülbelül 2 órát vett igénybe, és 365 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. A javítás óta az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a motor ismét egyenletesen működik. Nincs többé akadozás vagy teljesítményprobléma. Mivel van némi tapasztalatom hasonló motorokon végzett munkával, azt javasolnám, hogy a MAF-érzékelő cseréje előtt ellenőrizzünk néhány dolgot: A légszűrőház tisztítása a törmelékektől, A légtömeg-áramlás érzékelő körüli laza csatlakozások ellenőrzése, Vákuumszivárgás keresése a szívórendszerben A Q7 megfelelő diagnosztizálásához meg tudná osztani a következőket? Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön esete hasonló-e, és hogy vannak-e kapcsolódó problémák, amelyekkel foglalkozni kell.

(community_translated_from_language)

Legutóbbi szervizelés 159000 KM-nél volt légszűrőcserével, most 162099 KM-nél. A légszűrő ellenőrzésére és a szívócső ellenőrzésére vonatkozó javaslatoknak van értelme. A tüneteim fokozatosan jelentkeztek kb. 2 hét alatt. A motorellenőrző lámpán túl további figyelmeztető lámpák nincsenek. Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen romlott, most körülbelül 20%-kal több üzemanyagot használ a normálisnál. A motor leállása főleg akkor fordul elő, amikor a motor meleg, különösen közlekedési lámpáknál. Úgy tudom, hogy ilyen futásteljesítménynél ezek az alkatrészek elkezdhetnek meghibásodni. Érdemes lenne egy teljes diagnosztikai vizsgálatot végezni az alkatrészek cseréje előtt, mivel a MAF-érzékelő kissé drága. A jövő hétre tervezek egy műhelylátogatást, hogy megerősítsem a problémát.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a további részleteket. Az Ön helyzete még inkább hasonlít ahhoz, amit én tapasztaltam az A6-osommal. A tünetek hetek alatt történő fokozatos megjelenése pontosan megegyezik az én MAF-érzékelőm meghibásodásának lefolyásával, különösen a meleg motor leállása alapjáraton. Amikor az autóm elérte az 160000 km-t, az érzékelő meghibásodása fokozatosan jelentkezett, először kisebb teljesítménycsökkenéssel, majd a leállási és füstproblémákhoz vezetett. Az Ön által említett 20%-os üzemanyag-fogyasztásnövekedés pontosan tükrözi az én tapasztalataimat. Egy gyors ellenőrzés, amely segített megerősíteni a MAF-érzékelő problémámat a csere előtt: a motor észrevehetően simábban működött az érzékelő kihúzásával, bár csökkentett teljesítmény mellett. Ez azért van, mert az ECU alapértelmezés szerint az előre beállított értékeket használja, ahelyett, hogy a potenciálisan hibás MAF-értékeket használná. A diagnosztikai vizsgálat az A6-osomon a P0101 hibakódot mutatta ki, amely kifejezetten a MAF-érzékelő problémájára utalt. Tekintettel az Ön azonos tüneteire és hasonló futásteljesítményére, a szkennelés mindenképpen a megfelelő következő lépés. Csak győződjön meg róla, hogy a műhely a diagnosztika során ellenőrzi a vákuumszivárgást, bár az én problémám a MAF-érzékelő volt, ezek hasonló tüneteket okozhatnak, és érdemes kizárni őket. A teljes diagnosztika az én műhelyemben 85 euróba került, ami a szenzor cseréje előtti bizonyosság miatt megérte.

(community_translated_from_language)

Köszönöm az összes javaslatot és a tapasztalatok megosztását. Az Ön által az A6-osával kapcsolatban leírt tünetek áttekintése után már biztosabbnak érzem, hogy a Q7-esemben a MAF-érzékelő lehet a bűnös. A fokozatos teljesítménycsökkenés és az üzemanyag-fogyasztási problémák egyezése hasonló futásteljesítmény mellett elég sokatmondó. Nagyra értékelem a tippet, hogy ellenőrizzük, hogyan működik a motor az érzékelő kihúzásával, ez hasznos teszt lehet, mielőtt elköteleznénk magunkat a csere mellett. Először mindenképpen elvégeztetem a diagnosztikai vizsgálatot, hogy megerősítsem a hibakódot. A 85 eurós diagnosztikai díj ésszerűnek tűnik, hogy biztosan a megfelelő problémát célozzuk meg. Az ellenőrzés során a légbeszívó rendszer vákuumszivárgását is ellenőrizni fogják, ahogy javasolták. Az Ön 365 eurós javítási költsége segít meghatározni az elvárásaimat a költségvetéssel kapcsolatban. Mivel a tünetek egyre rosszabbodnak, és az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt jelentős hatás miatt inkább hamarabb foglalkoznék a problémával, minthogy további problémákat kockáztassak. Beütemezem a műhelylátogatást, és amint több információval rendelkezem a tényleges diagnózisról, frissíteni fogom az adatokat.

(community_translated_from_language)