Audi Q8 Turbo problémák: Sípoló hang és teljesítményvesztés

Tavaly nagyon hasonló problémám volt a 2018-as Audi Q7 dízelemmel. Mivel van némi tapasztalatom a turbóval kapcsolatos problémákkal kapcsolatban, azonnal felismertem a tüneteket, különösen azt a jellegzetes sípoló hangot gyorsításkor. A fő problémáról kiderült, hogy egy hibás elektromos áthidalószelep volt, amely a teljes feltöltőnyomás-szabályozó rendszert érintette. A nyomásérzékelő leolvasása nem volt megfelelő, ami szabálytalan feltöltőnyomást és pontosan az Ön által leírt tüneteket okozta: gyenge teljesítményleadás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és instabil üresjárat. A megfelelő diagnózis után a műhely megállapította, hogy a működtető szelep nem szabályozta megfelelően a feltöltőnyomást. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 250 euróba került. A javítás helyreállította a normál nyomásszabályozást és megszüntette az összes tünetet. Egy pontosabb összehasonlításhoz, ami segítene az Ön esetében, meg tudná osztani: A tünetek állandóak vagy időszakosan jelentkeznek-e, Az ECU diagnosztikai kódjai, Ha a problémákat inkább hidegindításkor észleli, Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy a feltöltés szivárgásának tünetei megegyeznek-e az általam tapasztaltakkal, és hogy Ön is ugyanezzel a működtető szelep problémával küzd-e. Ezekkel a részletekkel megállapítható, hogy a feltöltőszelep szivárgásának tünetei megegyeznek-e az általam tapasztaltakkal, és hogy Ön is ugyanezzel a problémával küzd-e.

(Fordította Angol)

Köszönöm a válaszokat a turbófeltöltővel kapcsolatos kérdésekre. Most volt a legutóbbi szervizem 195524 KM-nél. A tünetek fokozatosan kezdtek jelentkezni az elmúlt 3 hétben. Az OBD-ellenőrzésem a P0299-es hibakódot mutatja, amely a nem megfelelő feltöltőnyomással kapcsolatos. A sípoló hang és a teljesítménycsökkenés határozottan jobban érzékelhető hidegindításkor. A turbóvezérlő diagnózisa a tünetek ismeretében értelmes. Először a nyomásérzékelőt és a működtető szelepet fogom ellenőrizni, mivel ezek gyakori hibapontoknak tűnnek. Reméljük, hogy csak az áthidalószelep, mint az Ön esetében, és nem egy kiterjedtebb turbófeltöltő-javítás. Frissíteni fogom, amint a műhely megállapította a nyomásszivárgás pontos okát és elvégezte a javítást.

(Fordította Angol)

Köszönöm a Q8 tüneteinek frissítését. A P0299 kód és a hidegindítási problémák erősen hasonlítanak az én Q7-esem tavalyi turbóproblémáihoz. Az elégtelen lökettérfogatnyomás és a hidegindításkor hallható sípoló zaj kombinációja a működtető szelep meghibásodásának klasszikus jele. Az én esetemben a turbó működtető szelepének cseréje nem volt elég, a nyomásérzékelő is elromlott az idő múlásával, ami pontatlan lökettérfogatnyomás-méréshez vezetett. Amikor mindkét alkatrészt együtt cseréltük ki, teljesen megoldódtak a nyomásszabályozási problémák, és helyreállt a turbófeltöltő megfelelő működése. Mivel az Ön futásteljesítménye közel van ahhoz, ami az enyém volt, amikor a probléma felmerült (én körülbelül 190000 km-nél jártam), és a tünetek szinte azonosak, Id erősen javasoljuk, hogy mind a működtető szelep és a nyomásérzékelőt ellenőrizze. A teljes javítás, beleértve mindkét alkatrészt, az én esetemben körülbelül 400 euróba került, de megérte elkerülni a turbófeltöltő wastegate-jének a folyamatos hibás működésből eredő esetleges károsodását. Figyelje a tünetek bármilyen változását, különösen a hidegindítási viselkedést és a sípoló zajt. Ezek jelezhetik, ha a feltöltőnyomás-szabályozási probléma súlyosbodik.

(Fordította Angol)

Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam. A jelenlegi 195524 KM-es futásteljesítményem és a P0299 hibakód alapján úgy tűnik, hogy a problémáink nagyon hasonlóak. A hidegindítási problémák és a sípoló zaj egyértelműen a nyomásérzékelő és a turbó működtetője felé mutatnak, amelyek a valószínű bűnösök. Nagyra értékelem a részletes információkat a javítási tapasztalataidról. Jó tudni, hogy a teljes javítás, beleértve a működtető szelepet és a nyomásérzékelőt is, körülbelül 400 euróba kerül. Ez segít reális elvárásokat felállítani a közelgő műhelylátogatásomhoz. A tünetek 3 hét alatt történő fokozatos megjelenése megfelel a nyomásszabályozó alkatrészek meghibásodásának tipikus mintázatának. Mindenképpen megkérem őket, hogy ellenőrizzék a működtető szelepet és a nyomásérzékelőt is, mivel ha csak az egyiket cserélem ki, az nem biztos, hogy teljesen megoldja a turbófeltöltő problémáit. A héten foglalok időpontot a szervizbe, és alaposan megvizsgáljuk a nyomásfokozó szivárgását. Megnyugtató tudni, hogy ez valószínűleg javítható nagyobb turbófeltöltő-javítás nélkül. Frissíteni fogom a témát, amint több információval rendelkezem a tényleges hibáról és a javítási költségekről.

(Fordította Angol)