Audi S1 feszültség rémálom: Rossz szabályozó pusztítást okoz

Majdnem pontosan ugyanez a probléma volt a 2012-es Audi S3-ammal. Mint valaki, aki mérsékelt tapasztalattal dolgozik az autó elektronikával, kezdetben azt hittem, hogy csak egy akkumulátor probléma, de kiderült, hogy sokkal összetettebb. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek az én tapasztalataimmal, szokatlan elektromos hibák és az autó ECU jelentése túlfeszültségi feltételek. A generátor meghibásodása szabálytalan feszültségkibocsátást okozott, ami károsította a különböző elektromos alkatrészeket. A műhely speciális vizsgálóberendezéssel diagnosztizálta a problémát, és megállapította, hogy a generátorban lévő feszültségszabályozó meghibásodott, ami feszültségcsúcsokat okozott. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 290 euróba került. A megfelelő diagnózis érdekében meg tudná osztani: Érdemes először ellenőrizni, hogy az akkumulátor csatlakozói tiszták és szorosak-e, mivel a korrodált csatlakozások hasonló tüneteket okozhatnak. De mivel a rendszer többszörös meghibásodása miatt ez inkább úgy hangzik, mint egy komoly elektromos probléma, amely szakszerű diagnózist igényel. A generátornak folyamatosan 13,8-14,4 V feszültséget kell fenntartania futás közben. Bármi, ami ennél lényegesen magasabb vagy alacsonyabb, olyan problémát jelez, amelyet meg kell oldani, mielőtt más elektromos alkatrészeket károsítana.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 75000 KM-nél történt, teljes körű ellenőrzéssel. Alapos ellenőrzés után azt vettem észre, hogy a feszültségértékek menet közben 12,2V és 15,8V között ingadoznak. Hidegindításkor a feszültség 11V alá esik. A hibakódokat egyszerű OBD-olvasóval ellenőriztem, a generátorral és a rendszerfeszültséggel kapcsolatos P0622 és P0563 jelzést mutatott. A generátor eredeti, 80915 KM-rel. A műszerfalon most több figyelmeztető lámpa jelenik meg a semmiből, és az elektromos ablakok lassan működnek. Az akkumulátor pólusai tiszták és megfelelően csatlakoztatva, ezt már ellenőriztem. Köszönöm, hogy megemlítette a feszültségszabályozó problémáját. Meg fogom vizsgáltatni a generátort, mivel ezek a tünetek megegyeznek az Ön által leírtakkal. Az autó akkumulátora is károsodhatott a feszültségcsúcsok miatt, ami megmagyarázza a hidegindítási problémákat. A magas feszültségcsúcsok és az instabil leolvasások egyértelműen a generátor meghibásodására utalnak. Tervezi, hogy szakszerűen diagnosztizálja a megfelelő berendezésekkel, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélne.

(Fordította Angol)

Jó hallani az S1s feszültségméréseiről. A 12,2V és 15,8V közötti ingadozások határozottan aggasztóak, és pontosan megegyeznek azzal, amit a generátorom csinált a teljes meghibásodás előtt. Amikor a feszültség eléri a 15,8 V-ot, veszélyes áramlökések keletkeznek, amelyek károsíthatják az érzékeny elektronikus alkatrészeket. A P0622 és P0563 kódok megerősítik azt, amit én is gyanítottam, hogy a generátor meghibásodásával és áramkörvédelmi problémákkal van dolga. Az S3-asom ugyanezeket a kódokat mutatta a javítás előtt. A lassú elektromos ablakemelők egy másik tipikus tünete az instabil feszültségellátásnak. Mivel a generátora több mint 80000 km-t futott, mindenképpen cserére szorul. Az én meghibásodásom is hasonló futásteljesítmény körül következett be. Az állandó magas feszültségcsúcsok valószínűleg az akkumulátort is megterhelték, így lehet, hogy mindkettőt ki kell cserélni a teljes javításhoz. Egy óvatosságra intő szó a tapasztalataim alapján: ha továbbra is ilyen elektromos problémákkal vezet, az a drága vezérlőmodulok károsodását kockáztatja. A javítási költségek sokkal magasabbak lesznek, ha más alkatrészek is megsülnek a túlfeszültség miatt. Amikor átvizsgáltatja, győződjön meg róla, hogy a teljes töltőrendszert tesztelik. Az én esetemben a feszültségszabályozó teljesen meghibásodott, ami a generátornak a semmiből történő túltöltődését okozta. Az új generátor véglegesen megoldotta az összes elektromos problémát.

(Fordította Angol)

Az Ön részletes információi alapján holnap lefoglalok egy diagnosztikai időpontot. A feszültségingadozás és a hibakódok egyértelműnek tűnnek, valószínűleg a generátor meghibásodása okoz nagy feszültségcsúcsokat az elektromos rendszerben. Az autó akkumulátora valószínűleg megsérült az állandó feszültségingadozástól, ami megmagyarázza a gyenge hidegindítást, amely 11V alá esik. Jobb, ha mindkét alkatrészt együtt cseréljük ki, hogy a töltőrendszer megfelelően működjön. A javítási tapasztalata pontosan megegyezik az én tüneteimmel, az áramkörvédelmi figyelmeztetésektől kezdve a lomha elektronikáig. Az autó ECU folyamatosan naplózza ezeket a feszültségproblémákat, és nem akarom kockáztatni, hogy drágább alkatrészek károsodjanak. Megy, hogy csinálni egy teljes töltőrendszer diagnózis először. Mivel a generátor 80915 KM-en a feszültségszabályozó meghibásodásának jeleit mutatja, a csere elkerülhetetlennek tűnik. Legalább már tudom, mi okozta ezeket az elektromos gremlineket. Frissíteni fogom, amint megkapom a megfelelő diagnózist. Nagyon hasznos hallani valakitől, aki ugyanezeken a problémákon ment keresztül, és véglegesen kijavította őket. Ezek a nagyfeszültségű problémák megőrjítettek, hogy megpróbáljam kitalálni a kiváltó okot.

(Fordította Angol)