Audi S1 váltómű problémák: Fix mielőtt nagyobb károkat okozna

Mivel van némi tapasztalatom az Audi modellekkel, szinte azonos problémákkal szembesültem a 2016-os Audi S3-ammal. A tünetek hasonlóan kezdődtek, durva váltások és sebességváltó-csikorgás, ami különösen hidegindításkor volt észrevehető. Miután körülbelül két hétig figyeltem a problémát, elvittem egy műhelybe, ahol hibás fogaskerekeket diagnosztizáltak a váltóműben. A mechanikai kopás kisebb olajszivárgást okozott, ami idővel tovább rontott a helyzeten. A teljes javítás magában foglalta: A teljes költség 330 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás megoldotta az összes váltóproblémát, és az autó azóta is zökkenőmentesen működik. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná adni: Ez az információ segítene eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az S3-asommal. Érdemes megjegyezni azt is, hogy a rendszeres sebességváltó folyadékcsere megelőzheti a hasonló fogaskerék kopási problémákat a jövőben. A műhely 60000 km-es szervizintervallumot ajánlott ezeknél a modelleknél.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 191720 KM-nél történt, és a váltási problémák nem sokkal később kezdődtek. A műhelynek igaza volt abban, hogy az olajszivárgás okozta a fogaskerekek kopását. A régi váltóolajban fémes részecskéket vettem észre, amikor leengedték. A fogaskerekek kopásának diagnózisa tökéletesen megfelel a tüneteknek. Kicserélték a váltómű olaját és tömítéseit 420 euróért. A műhely megerősítette, hogy a kopott szinkrongyűrűk okozták a durva váltásokat. A rendszeres folyadékcsere mostantól szerepel a karbantartási ütemtervemben, hogy megelőzzem a jövőbeni sebességváltó problémákat. Köszönöm a részletes választ és a szervizintervallumra vonatkozó információkat.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az S1-ről. Az Ön által talált fémrészecskék pontosan megegyeznek azzal, amit az S3-asomnál láttam, amikor leengedték a váltómű olaját. A kopott szinkrongyűrűk gyakran mutatják ezeket a fémpelyheket a fogaskerekek kopásának korai figyelmeztető jeleként. A javításaink közötti árkülönbség (420 euró vs. 330 euró) valószínűleg az alkatrészek elérhetőségén és a szükséges tömítéseken múlik. A váltóolaj cseréje egyértelműen helyes döntés volt, mivel a szennyezett olaj drámaian felgyorsítja a fogaskerekek kopását. Mivel mindketten hasonló váltóproblémákat tapasztaltunk, elkezdtem 30000 km-enként ellenőrizni a váltóolaj színét, jóval az ajánlott 60000 km-es intervallum előtt. Ez a megelőző megközelítés segített abban, hogy a fogaskerék-csiszolási problémákat időben észrevegyük. Észrevette, hogy a javítás óta fokozatosan simább lett a váltás? Az én S3-asomnak körülbelül 500 km kellett ahhoz, hogy az új váltóműolaj teljesen átjárható legyen, és elérje az optimális váltási teljesítményt.

(Fordította Angol)

Jó hallani a javítási tapasztalatokról, és értékelem a részletes visszajelzést az S3 tokkal kapcsolatban. Az 500 km-es betörési idő megegyezik az általam tapasztaltakkal, az S1 váltásaim most vajpuhák, kb. 600 km vezetés után az új váltófolyadékkal. A szinkrongyűrűk kopása megmagyarázza, hogy miért jelentek meg a fémrészecskék mindkét esetünkben. A műhelyem azt is említette, hogy a szennyezett váltóolaj hógolyóhatást hozhat létre, ahol a kezdeti fogaskerekek kopása fémrészecskéket hoz létre, amelyek aztán felgyorsítják a további kopást. A 420 eurós javítási költség minden egyes centet megért, ha figyelembe vesszük, hogy egy teljes váltócsere mennyibe került volna. E tapasztalat után teljes mértékben egyetértek azzal, hogy az olaj állapotát gyakrabban kell ellenőrizni, mint a szokásos 60000 km-es időközönként. A heti karbantartási ellenőrzések során elkezdtem figyelni az olajszivárgás jeleit is a váltóház tömítései körül. Jobb, ha ezeket a problémákat korán észreveszem, mintha újabb fogaskerekek kopását kockáztatnám.

(Fordította Angol)