100% ingyenes

Nincs szükség szkennerre

Carly logo
Árak

johannesguenther1

Audi S8 indító problémák a 30-as terminál áramköréhez kapcsolódnak

Miután egy folyamatos probléma az én 2013 Audi S8, ahol küzd, hogy indítsa következetesen. Az indítómotor úgy tűnik, hogy átfordul lomhán, még egy új akkumulátor telepítése után is. Azt gyanítom, hogy a 30-as terminál tápellátásával lehet probléma, esetleg egy laza csatlakozás vagy elektromos hiba miatt valahol a rendszerben. Találkozott már valaki hasonló indítási problémával, és visszavezette a 30-as terminál áramkörére? Igazán érdekelne, hogy a műhely milyen alkatrészeket ellenőrzött, és végül hogyan oldották meg a problémát. Arra is kíváncsi vagyok, hogy volt-e bármilyen konkrét vizsgálat, amit elvégeztek, hogy megerősítsék, hogy a probléma a tápegységgel és nem magával az indítómotorral kapcsolatos. Jelenleg figyelemmel kíséri a feszültséget a különböző pontokon, de értékelném a hozzájárulást, mielőtt elindul egy boltba. Bármilyen tipp a kábelköteg vagy a biztosítékdoboz közös hibás pontjaira, amelyek ezeket a tüneteket okozhatják?

(Fordította Angol)

A téma összefoglalása

A 2013-as Audi S8-as modell szakaszos indítási problémákat produkál, a starter motor lassan forog, annak ellenére, hogy új akkumulátor van benne. A probléma valószínűleg a 30-as kivezetésű tápellátással függ össze, esetleg laza csatlakozás vagy elektromos hiba miatt. A feszültségcsökkenés mérése 0,7 V különbséget mutatott az akkumulátor és a starter motor kivezetései között indítás közben, ami a kör nagy ellenállására utal. A hangsúly a fő áramkör megszakító ellenőrzésén és esetleges cseréjén van, mivel elszíneződést tapasztaltak, miközben a biztosítékdoboz csatlakozásainak rejtett korrózióját is lehetséges okként veszik figyelembe.

Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?

4 hozzászólás(ok)

detlef_fuchs21

Miután hasonló indítási problémával foglalkoztam a 2011-es Audi S6-ommal, meg tudok osztani néhány releváns tapasztalatot. Az elektromos problémákkal kapcsolatos némi tapasztalat alapján ez ismerősen hangzik. Miután új akkumulátort szereltem be, és még mindig voltak problémák, a műhelyem szisztematikus diagnózist végzett: 1. Ellenőrizte az összes csatlakozást a biztosítékdobozban, különösen a fő áramelosztó pontokat. 2. Ellenőrizte az összes csatlakozást a biztosítékdobozban. Ellenőrizte az indítómotor megfelelő áramfelvételét 3. Megvizsgálta a gyújtáskapcsoló áramkörét 4. Feszültségcsökkenési teszteket végeztem az összes fő csatlakozón 5. Ellenőrizte a fő földelőpántokat A kiváltó oknak a biztosítékdoboz fő áramelosztó pontjánál lévő korrózió bizonyult, amely ellenállást hozott létre az áramkörben. A műhely elvégezte az összes csatlakozóelem teljes tisztítását, és kicserélt több korrodált alkatrészt, ami összesen 290 euróba került. Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennénk, meg tudná osztani velünk: Megjelenő hibakódok? A probléma gyakrabban fordul elő, ha a motor meleg vagy hideg? Észrevett más elektromos problémákat, például tompa fényeket vagy lassú elektromos ablakemelőket? Ellenőrizte már, hogy nincs-e parazita terhelés, ami lemerítheti az akkumulátort? A megfelelő diagnózisnak tartalmaznia kell a teljes áramkör ellenőrzését az akkumulátortól az indítómotorig, beleértve az összes földelt csatlakozást és a fő áramelosztó pontokat.

(community_translated_from_language)

johannesguenther1 (community.author)

Az utolsó szervizelés 152400km-nél fejeződött be, ahol elvégezték a szokásos karbantartást, és nem észleltek elektromos problémákat. Miután a javítási kézikönyvvel összevetettem a tüneteimet, a lassú indítómotor viselkedése inkább egy megszakító meghibásodásával tűnik összeegyeztethetőnek, mint magával az indítóval. Az akkumulátoron mért feszültség 12,6 V-ot mutat, de jelentősen csökken a gyújtás közben, ami arra utal, hogy valahol a kábelkötegben nagy az ellenállás. Elkezdtem ellenőrizni a fő tápcsatlakozásokat mindkét akkumulátor pólusainál, és a gyújtáskapcsoló vezetékezésén keresztül módszeresen fogok dolgozni. Eddig egyetlen hozzáférhető ponton sem volt látható korrózió. Jó tudni a biztosítékdobozban lévő elosztó pontok ellenőrzéséről, ezt is hozzá fogom adni az ellenőrzési listámhoz. Az új akkumulátort tesztelték és jónak bizonyult, így az indító áramkör elektromos hibájának felkutatására összpontosítva logikus következő lépésnek tűnik, mielőtt kicserélnénk a főbb alkatrészeket.

(community_translated_from_language)

detlef_fuchs21

Köszönöm a további részleteket az indulási problémáidról. Miután hasonló problémákkal foglalkoztam az én S6-omon, a feszültségesés az indítás során határozottan egy nagy ellenállású kapcsolat felé mutat a töltőrendszerben. Néhány konkrétum az én tapasztalataimból: A megszakító probléma, amit említett, megegyezik azzal, amit találtam, a műhelyem észlelt egy meghibásodott megszakítót, amely terhelés alatt időszakos feszültségesést okozott, Még a tiszta kinézetű csatlakozókkal is, a mikrokorrózió elegendő ellenállást hozhat létre ahhoz, hogy befolyásolja a tápellátást, Amikor a biztosítékdobozomat ellenőrizték, több csatlakozási ponton hőkárosodás mutatkozott, amely külsőleg nem volt látható Valami mást ellenőrizni, az autómban volt egy elektromos hiba, ahol a generátor nem tartotta megfelelően a töltést rövid utak során. Ez extra terhelést jelentett az akkumulátornak, annak ellenére, hogy nyugalmi állapotban jó feszültséget mutatott. Mielőtt továbbmennénk, próbálja ki ezt a gyors tesztet, amit megtanultam: 1. Használjon multimétert az akkumulátor csatlakozóinak feszültségének ellenőrzésére indítás közben 2. Ellenőrizze a feszültséget az akkumulátor pólusain. Hasonlítsa össze a közvetlenül az indítóra mért feszültséggel 3. Több mint 0,5 V különbség jelzi, hogy probléma van az áramkörben A szisztematikus megközelítés youure figyelembe segített azonosítani a problémáimat anélkül, hogy szükségtelen alkatrészek cseréje nélkül. Tudassa velem, mit talál a gyújtáskapcsoló vezetékezésével, ez volt a közös hibapont ezekben a modellekben.

(community_translated_from_language)

johannesguenther1 (community.author)

Köszönöm a részletes hibaelhárítási javaslatokat. Az Ön által ajánlott feszültségesés-teszt elvégzése után 0,7 V különbséget találtam az akkumulátor és az indítómotor csatlakozói között indítás közben. Ez határozottan megerősíti a töltőrendszer áramkörének nagy ellenállású problémáját. A mai napot az akkumulátor és az indító közötti tápellátási útvonal ellenőrzésével töltöttem. Az indítómágnest rendben teszteltem, de észrevettem némi elszíneződést a főkapcsoló házán. Először ezt az alkatrészt fogom kicserélni, mivel ez összhangban van a tünetekkel és a feszültségmérésekkel. A gyújtáskapcsoló kábelköteg úgy néz ki, ép, nincs nyilvánvaló sérülés, bár azt tervezem, hogy nyomon követi azokat a kapcsolatokat teljesen, amint ellenőrzöm, ha a megszakító megoldja a lassú indítás. Legalábbis a generátor úgy tűnik, hogy megfelelően működik a töltési feszültség leolvasása alapján futás közben. Van értelme a rejtett korrózió a biztosítékdoboz csatlakozások, fogja tartani, hogy szem előtt, ha a kezdő kérdés továbbra is fennáll, miután a megszakító cseréje. Próbáljuk elkerülni dobott alkatrészek nélkül megfelelő diagnózis, így figyelembe véve azt lépésről lépésre az áramellátás útvonalát.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

S8