Audi S8 indító problémák a 30-as terminál áramköréhez kapcsolódnak

Miután hasonló indítási problémával foglalkoztam a 2011-es Audi S6-ommal, meg tudok osztani néhány releváns tapasztalatot. Az elektromos problémákkal kapcsolatos némi tapasztalat alapján ez ismerősen hangzik. Miután új akkumulátort szereltem be, és még mindig voltak problémák, a műhelyem szisztematikus diagnózist végzett: 1. Ellenőrizte az összes csatlakozást a biztosítékdobozban, különösen a fő áramelosztó pontokat. 2. Ellenőrizte az összes csatlakozást a biztosítékdobozban. Ellenőrizte az indítómotor megfelelő áramfelvételét 3. Megvizsgálta a gyújtáskapcsoló áramkörét 4. Feszültségcsökkenési teszteket végeztem az összes fő csatlakozón 5. Ellenőrizte a fő földelőpántokat A kiváltó oknak a biztosítékdoboz fő áramelosztó pontjánál lévő korrózió bizonyult, amely ellenállást hozott létre az áramkörben. A műhely elvégezte az összes csatlakozóelem teljes tisztítását, és kicserélt több korrodált alkatrészt, ami összesen 290 euróba került. Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennénk, meg tudná osztani velünk: Megjelenő hibakódok? A probléma gyakrabban fordul elő, ha a motor meleg vagy hideg? Észrevett más elektromos problémákat, például tompa fényeket vagy lassú elektromos ablakemelőket? Ellenőrizte már, hogy nincs-e parazita terhelés, ami lemerítheti az akkumulátort? A megfelelő diagnózisnak tartalmaznia kell a teljes áramkör ellenőrzését az akkumulátortól az indítómotorig, beleértve az összes földelt csatlakozást és a fő áramelosztó pontokat.

(community_translated_from_language)

Az utolsó szervizelés 152400km-nél fejeződött be, ahol elvégezték a szokásos karbantartást, és nem észleltek elektromos problémákat. Miután a javítási kézikönyvvel összevetettem a tüneteimet, a lassú indítómotor viselkedése inkább egy megszakító meghibásodásával tűnik összeegyeztethetőnek, mint magával az indítóval. Az akkumulátoron mért feszültség 12,6 V-ot mutat, de jelentősen csökken a gyújtás közben, ami arra utal, hogy valahol a kábelkötegben nagy az ellenállás. Elkezdtem ellenőrizni a fő tápcsatlakozásokat mindkét akkumulátor pólusainál, és a gyújtáskapcsoló vezetékezésén keresztül módszeresen fogok dolgozni. Eddig egyetlen hozzáférhető ponton sem volt látható korrózió. Jó tudni a biztosítékdobozban lévő elosztó pontok ellenőrzéséről, ezt is hozzá fogom adni az ellenőrzési listámhoz. Az új akkumulátort tesztelték és jónak bizonyult, így az indító áramkör elektromos hibájának felkutatására összpontosítva logikus következő lépésnek tűnik, mielőtt kicserélnénk a főbb alkatrészeket.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a további részleteket az indulási problémáidról. Miután hasonló problémákkal foglalkoztam az én S6-omon, a feszültségesés az indítás során határozottan egy nagy ellenállású kapcsolat felé mutat a töltőrendszerben. Néhány konkrétum az én tapasztalataimból: A megszakító probléma, amit említett, megegyezik azzal, amit találtam, a műhelyem észlelt egy meghibásodott megszakítót, amely terhelés alatt időszakos feszültségesést okozott, Még a tiszta kinézetű csatlakozókkal is, a mikrokorrózió elegendő ellenállást hozhat létre ahhoz, hogy befolyásolja a tápellátást, Amikor a biztosítékdobozomat ellenőrizték, több csatlakozási ponton hőkárosodás mutatkozott, amely külsőleg nem volt látható Valami mást ellenőrizni, az autómban volt egy elektromos hiba, ahol a generátor nem tartotta megfelelően a töltést rövid utak során. Ez extra terhelést jelentett az akkumulátornak, annak ellenére, hogy nyugalmi állapotban jó feszültséget mutatott. Mielőtt továbbmennénk, próbálja ki ezt a gyors tesztet, amit megtanultam: 1. Használjon multimétert az akkumulátor csatlakozóinak feszültségének ellenőrzésére indítás közben 2. Ellenőrizze a feszültséget az akkumulátor pólusain. Hasonlítsa össze a közvetlenül az indítóra mért feszültséggel 3. Több mint 0,5 V különbség jelzi, hogy probléma van az áramkörben A szisztematikus megközelítés youure figyelembe segített azonosítani a problémáimat anélkül, hogy szükségtelen alkatrészek cseréje nélkül. Tudassa velem, mit talál a gyújtáskapcsoló vezetékezésével, ez volt a közös hibapont ezekben a modellekben.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes hibaelhárítási javaslatokat. Az Ön által ajánlott feszültségesés-teszt elvégzése után 0,7 V különbséget találtam az akkumulátor és az indítómotor csatlakozói között indítás közben. Ez határozottan megerősíti a töltőrendszer áramkörének nagy ellenállású problémáját. A mai napot az akkumulátor és az indító közötti tápellátási útvonal ellenőrzésével töltöttem. Az indítómágnest rendben teszteltem, de észrevettem némi elszíneződést a főkapcsoló házán. Először ezt az alkatrészt fogom kicserélni, mivel ez összhangban van a tünetekkel és a feszültségmérésekkel. A gyújtáskapcsoló kábelköteg úgy néz ki, ép, nincs nyilvánvaló sérülés, bár azt tervezem, hogy nyomon követi azokat a kapcsolatokat teljesen, amint ellenőrzöm, ha a megszakító megoldja a lassú indítás. Legalábbis a generátor úgy tűnik, hogy megfelelően működik a töltési feszültség leolvasása alapján futás közben. Van értelme a rejtett korrózió a biztosítékdoboz csatlakozások, fogja tartani, hogy szem előtt, ha a kezdő kérdés továbbra is fennáll, miután a megszakító cseréje. Próbáljuk elkerülni dobott alkatrészek nélkül megfelelő diagnózis, így figyelembe véve azt lépésről lépésre az áramellátás útvonalát.

(community_translated_from_language)