Audi TT fékpedál rezgés pontok kopott Rotors

Tavaly hasonló problémám volt a 2016-os Audi TTS-emmel. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de főként a bonyolult fékrendszer-javításoknál profi szerelőkre hagyatkozom. Az Ön által leírt tünetek nagyon ismerősen hangzanak. Az én esetemben a fékpedálon keresztüli rezgést az elkopott féktárcsák és egy elektromos probléma kombinációja okozta, amely alulfeszültséget okozott a fékvezérlő modulban. A tárcsafékek egyenetlen kopása valójában másodlagos probléma volt, amely az elektromos hibából eredt. A javítás magában foglalta: A teljes költség kb. 240 euró volt alkatrész és munkadíjjal együtt. A műhely diagnosztikai berendezéssel azonosította az alulfeszültségi problémát, amely befolyásolta a féknyergek teljesítményét és egyenetlen kopást okozott. Hogy jobban tudjon segíteni az Ön konkrét helyzetében, meg tudná adni a következőket: A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpák? Változik-e a rezgés a jármű sebességével? Észlelt-e bármilyen elektromos problémát, például halvány fényeket vagy lassú indítást? Mikor volt az utolsó teljes fékrendszer-ellenőrzés? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam, vagy esetleg valami másról van szó.

(Fordította Angol)

Köszönöm az információt. További információ: a legutóbbi szerviz 132000 km-nél volt, jelenleg 135344 km-nél tart. Valóban, a műszerfalon nem jeleznek figyelmeztető lámpák. Megvizsgáltattam az elektromos rendszert, és minden feszültség a specifikáción belül van. A fékpedál rezgése 80-120km/h között, mérsékelt fékezéskor tűnik a leginkább érzékelhetőnek. Kaptam egy második véleményt egy másik műhelytől, aki azt javasolta, hogy a féktárcsák valószínűleg megvetemedtek a hőciklusok miatt. Azt javasolják, hogy a féktárcsákat és a fékbetéteket teljes készletben cseréljék ki. A fém fékeken látható karcolások és egyenetlen kopásnyomok keletkeztek. A műhely 380 eurót ajánlott az alkatrészekért plusz a munkadíjért. Hasznos lenne tudni, hogy van-e valakinek tapasztalata a TT platform utángyártott és eredeti fékalkatrészeivel kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Miután hasonló fékrendszeri problémákon mentem keresztül a TTS-emmel, meg tudom erősíteni, hogy a megvetemedett forgórészek gyakran okozzák ezeket a tüneteket, különösen az Ön által tapasztalt sebességfüggő vibrációt. Az Ön által említett karcolások egyértelműen a tárcsafék normál határértéket meghaladó kopását jelzik. Míg az én kezdeti javításom az elektromos alkatrészre is kiterjedt, az Ön esete egyszerűbbnek tűnik, klasszikus féktárcsa- és fékbetétkopás. Mivel a feszültségek rendben vannak, a mechanikus alkatrészekre való összpontosításnak van értelme. Ami az OEM vs. utángyártott fékeket illeti: A kezdeti javításom után később egy jó hírű gyártó utángyártott féktárcsáira váltottam. Ezek jól teljesítettek, de kb. 15000km-rel kevesebbet bírtak, mint az eredeti felszerelés. A csekély költségmegtakarítás nem igazolta az utángyártott alkatrészek rövidebb élettartamát. A 380 eurós árajánlat az eredeti alkatrészekért és a munkadíjért ésszerű. Győződjön meg róla, hogy a munka során átöblítik a fékfolyadékot, a friss folyadék észrevehető különbséget jelent a pedálérzetben ezeknél a hidraulikus fékeknél. Fontos karbantartási tipp: A beszerelés után kövesse az új alkatrészek megfelelő betörési eljárásait. Ez segít megelőzni az egyenetlen kopási minták újbóli kialakulását. Az új fékalkatrészek megfelelő beágyazási folyamata ezeknél az autóknál jellemzően a következőket foglalja magában: Többszöri mérsékelt megállás 60 km/órás sebességről, Fokozatos lehűlési időszak, Az első 200 km alatt kerülni kell a kemény fékezést.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést. Az összes hozzászólás és tanács mérlegelése után úgy döntöttem, hogy a fékrendszer javításához OEM alkatrészeket használok. A műhely 380 eurós árajánlata méltányosnak tűnik, tekintettel a munka átfogó jellegére. A tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit mások leírtak a megvetemedett féktárcsákról, különösen a sebességtől függő vibráció mérsékelt fékezéskor. A jelenlegi féktárcsáimon lévő karcolások és a szabálytalan kopásminták egyértelműen jelzik, hogy itt az ideje a cserének. Nagyra értékelem az utángyártott vs OEM alkatrészekről szóló meglátásokat. Míg az utángyártott fékbetétek és féktárcsák némi pénzt takaríthatnak meg, a rövidebb élettartam miatt az OEM hosszú távon költséghatékonyabb. Ráadásul, mivel a nyikorgó fékek gyakori panaszként jelentkeznek egyes utángyártott alkatrészeknél, inkább ragaszkodnék a kifejezetten a TT-hez tervezett alkatrészekhez. Mindenképpen elvégeztetem velük a teljes fékfolyadék átöblítést, amíg a rendszert szétszedik. A jövő hétre tervezem a javítást, és ügyelni fogok arra, hogy az új fékalkatrészek megfelelő betörési eljárását kövessem. Különösen hasznos a karbantartási tipp az új fékek megfelelő beágyazásáról a fokozatos megállások és a kezdeti kemény fékezés elkerülése révén.

(Fordította Angol)