Audi turbó lag és gyenge teljesítmény, Boost szelep javítás

Hasonló problémáim voltak egy 2013-as A4 1.8T-nél. A tünetek pontosan megegyeztek, lassú gyorsulás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és állandó motorellenőrző lámpa. A kiváltó ok egy vákuumszivárgás volt, amelyet egy hibás N75-ös bypass szelep okozott. A nyomásesés miatt a turbó nem hatékonyan dolgozott, ami terhelés alatt a kompresszor túlfeszültségéhez vezetett. A nyomásszabályozó nem tudta megfelelően szabályozni a nyomást a sérült vákuumrendszer miatt. Ez egy komoly probléma, amely azonnali figyelmet igényel, mivel a további vezetés károsíthatja a turbófeltöltőt. A javításhoz szükséges: Teljes diagnosztikai vizsgálat, A vákuumrendszer nyomáspróbája, Az összes vákuumvezeték ellenőrzése, Az N75 szelep működésének vizsgálata, A feltöltésszabályozó működésének ellenőrzése Amikor a szerelőjével beszél, kérje kifejezetten a vákuumrendszer integritásának vizsgálatát és a feltöltésszabályozó rendszer diagnózisát. Győződjön meg róla, hogy minden javítás után ellenőrzik a megfelelő működést. A javítás viszonylag egyszerű egy tapasztalt, megfelelő diagnosztikai felszereléssel rendelkező szerelő számára, de a problémát nem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel mind a teljesítményt, mind a motor élettartamát befolyásolja.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! A diagnózisa pontosan úgy hangzik, mintha a helyén lenne. Én először a nyomásérzékelőt vizsgáltam meg, de kiderült, hogy a megkerülő szelep volt az, akárcsak az Ön esetében. A nyomásfokozó mágnest és a vákuumvezetékeket is ellenőriztem, mivel abban a rendszerben minden össze van kötve. Úgy veszem észre, hogy a turbó lagom teljesen eltűnt, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. Gyors kérdés, emlékszik arra, hogy nagyjából mennyi volt a teljes javítási költség? Továbbá, tapasztaltál-e bármilyen más, a feltöltéssel kapcsolatos problémát a javítás óta? Csak tudni szeretném, mire kell figyelni a jövőben.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést. Jó hallani, hogy az A4-es újra rendesen működik! Az enyémen 140 euróba került a javítás, hogy kijavítsák a hibás vákuumkapcsoló szelepet. A javítás óta nem jelentkezett újra a nyomásszabályozó hiba, és már több mint egy éve zavartalanul működik. A kulcs az volt, hogy először alapos diagnosztikát végeztek, ami segített azonosítani a motor teljesítményproblémáit okozó alkatrészt. A vákuumrendszer megfelelő tesztelése jelentette a különbséget. Ha a kapcsolószelep meghibásodik, az gyakran vezet a frusztráló turbóelakadáshoz és a tapasztalt rossz üzemanyag-fogyasztáshoz. Csak tartsa szemmel a feltöltésmérő mérési értékeit normál vezetés közben. Bármilyen szokatlan nyomásesés vagy következetlen leolvasás korai problémákat jelezhet. Ezek a rendszerek azonban általában megbízhatóak, ha minőségi alkatrészekkel megfelelően megjavítják őket.

(Fordította Angol)

Az A4-esemmel kapcsolatos ügy végre megoldódott! Miután elolvastam az itteni javaslatokat, elmentem egy új szerelőhöz, aki valóban meghallgatott, amikor megemlítettem a vákuumrendszer és a nyomásfokozó szolenoid ellenőrzését. A teljes számla 160 euró volt, ami a vártnál is kedvezőbb. A szívócső nyomáspróbája pontosan azt mutatta, amire gyanakodtam. A hibás alkatrészek cseréje és a vákuumrendszer teljes ellenőrzése után a turbó lagja teljesen megszűnt. Az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális kerékvágásba, 100 km-en kb. 2 litert spóroltunk meg ahhoz képest, mint amikor a motor meghibásodott. Ezúttal sokkal jobb élmény volt, mivel tudtam, hogy mit kell kérnem. A nyomásérzékelő mérései most már stabilak, és a motor újra erősen húz. Határozottan megtanultam a leckét arról, hogy a problémákat időben javíttassam, mielőtt még nagyobb kárt okoznának. Még egyszer köszönöm a segítséget. A megfelelő információk birtokában nagy különbség volt abban, hogy ezt megfelelően rendbe tudtam hozni.

(Fordította Angol)