Az Alfa fütyülő turbója jelentős Boost problémákra utal

Tavaly nyáron majdnem ugyanilyen problémáim voltak a 2006-os Alfa 159 2.4 JTD-vel. Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van a dízelmotorokkal való munkában, kezdetben azt hittem, hogy a feltöltőnyomás-érzékelő lehet a hiba, de kiderült, hogy sokkal komolyabb a probléma. A tünetek pontosan megegyeztek az önökével: következetlen teljesítmény, túlzott turbóelakadás és az a jellegzetes sípoló zaj terhelés alatt. A feltöltőnyomás-mérések ellenőrzése után a műhely a turbófeltöltő hibás wastegate-szelepét állapította meg. A wastegate nem szabályozta megfelelően a feltöltőnyomást, ami szabálytalan feltöltésvezérlést és az ezzel járó teljesítményproblémákat okozta. A teljes javítás 860 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. Ki kellett cserélni a wastegate-aktuátort, és újra kellett kalibrálni a feltöltésszabályozó rendszert. A javítás óta az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a teljesítményleadás ismét egyenletes. Mielőtt elmegy a szervizbe, hasznos lenne tudni: Észlelt-e fekete füstöt a kipufogóból? Változik-e a sípoló hang a motor fordulatszámával? Ellenőrizte, hogy a turbócsöveken nincsenek-e látható repedések? Van-e hozzáférése diagnosztikai berendezéshez, amellyel ellenőrizni tudja a lökettérfogatnyomás értékeit? Ezek az adatok segítenének megerősíteni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam a wastegate problémájával kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 71000 KM-nél volt, rendszeres olajcserével és szűrőcserével. Az intercooler tömlők nem mutatnak látható sérülést, és valóban ellenőriztem az összes csatlakozást. Ami igazán aggaszt, az a motorellenőrző lámpa és a terhelés alatti sípoló hang. Ez nem normális turbófeltöltő hang, inkább olyan, mintha levegő szökne ki valahol a rendszerben. Kezdetben azt hittem, hogy a fojtószelep test lehet, hogy tisztításra szorul, mivel a motor leáll alapjáraton, de mivel a boost control kérdések és a külön zaj, Im gyanúja szivárgás a nyomás rendszerben. A hang hangosabb lesz, ahogy a fordulatszám növekszik. Eddig nincs fekete füst a kipufogóból. Sajnos nincs megfelelő diagnosztikai eszközök. A legtöbb szervizben a kezdeti ellenőrzés költségei között szerepelne egy nyomáspróba?

(Fordította Angol)

Határozottan úgy hangzik, mintha ugyanaz a problémánk lenne. Amikor a wastegate problémáim kezdődtek, az Ön által leírt hang, a magas hangú sípolás, amely a fordulatszámmal együtt növekszik, pontosan az volt, amit én is tapasztaltam. A fekete füst hiánya valójában jó jel, ami arra utal, hogy a turbó maga még rendben van. A legtöbb szerviz a diagnosztikai díjba beletartozik a MAP-érzékelő és a feltöltőnyomás vizsgálata is. A szerelőm egy nyomásmérővel megerősítette, hogy a wastegate nem tartotta a megfelelő lökettérfogatnyomást. A motorellenőrző lámpát az én esetemben az váltotta ki, hogy a MAP-érzékelő ellentmondásos nyomásértékeket érzékelt. A leírása alapján, miszerint az intercooler tömlők és csatlakozások sértetlenek, én a wastegate-re és annak működtetőjére koncentrálnék. A tünetek valóban megegyeznek az én tapasztalataimmal, különösen az üresjárati lefulladás és az a jellegzetes sípoló hang terhelés alatt. Egy megfelelően működő nyomásfokozó rendszer nem adhat ilyen hangot. Amikor a wastegate-aktuátort kicserélték, csak az alkatrész 350 euróba került. A teljes diagnosztikai eljárás körülbelül 120 euró volt, de ez műhelyenként változó. Egy gyors ellenőrzést végezhet: hallgassa meg alaposan, honnan jön a sípoló zaj. Az én esetemben a turbóház közelében volt a leginkább észrevehető, ami segített megerősíteni, hogy a wastegate volt a bűnös, nem pedig egy egyszerű lökettérfogat-szivárgás a rendszer más részén.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Nagyon hasznos hallani, hogy valakinek hasonló tapasztalata volt. A sípoló zaj helye pontosan olyan, mint ahogyan Ön leírta, egyértelműen a turbóház területéről jön. És igazad van, ez nem csak egy normális turbófeltöltő hang. Tekintettel arra, hogy a tüneteid mennyire egyeznek az enyémmel, különösen a feltöltőnyomással kapcsolatos problémák és a határozott zaj miatt, azt hiszem, a héten kivizsgáltatom. A diagnosztika díja ésszerűnek tűnik, ha ez magában foglalja a megfelelő feltöltőnyomás vizsgálatát is. Remélhetőleg csak a wastegate-aktuátor, és nem az egész turbóegység szorul cserére. Az a tény, hogy a tiédet összesen 860 euró körüli összegért javították meg, jó alapot ad arra, hogy mire számíthatok a költségek tekintetében. A javítás után azonnal javult a teljesítmény leadása? Ha a wastegate-emmel van a probléma, akkor azt hiszem, a következetlen nyomásszabályozás megmagyarázza a rossz üzemanyag-fogyasztást és a teljesítményproblémákat, amelyeket tapasztaltam. Frissíteni fogom a témát, amint diagnosztizálták és megjavították. A motorellenőrző lámpa, a turbó késleltetése és az a bizonyos sípoló zaj kombinációja az Ön tapasztalatai alapján eléggé meggyőzőnek tűnik.

(Fordította Angol)