BMW i3 Hőmérséklet-érzékelő problémák, amelyek többszörös meghibásodást okoznak

Szia! Hasonló problémám volt a 2017-es BMW i8-asommal (BMW i4-el is volt tapasztalatom). Van némi tapasztalatom autóknál, de főleg alapvető karbantartási dolgokban. A hőmérsékleteim megőrültek, és szinte azonos tünetekkel szembesültem. Múlt hónapban elvittem a szokásos műhelyembe, és kiderült, hogy hibás a környezeti hőmérséklet-érzékelő vezetékcsatlakozása. A kábeleken volt némi korrózió, és nem érintkeztek megfelelően. A szerelő megtisztította a csatlakozásokat és kicserélt néhány elhasználódott vezetéket. A számla végösszege 95 euró volt, és azóta tökéletesen működik. Megosztana további részleteket az i3-mal kapcsolatban? Például mikor kezdődtek ezek a problémák, és észlelt-e valamilyen hibaüzenetet az irányítópulton? Továbbá, a probléma súlyosbodik bizonyos időjárási körülmények között? Ez az információ segít megérteni, ha pontosan ugyanazzal a problémával küzd, mint én.

(Fordította Angol)

Körülbelül 2 hónapja volt az utolsó szervizem 96839 KM-en, és körülbelül három hete kezdtem észrevenni ezeket a problémákat. A semmiből ingadozik a hőmérséklet, néha -10-et mutat, amikor egyértelműen jóval melegebb van, máskor pedig ok nélkül felugrik. Még nincs hibaüzenet a műszerfalon, de igen, nedves időben határozottan rosszabb lesz. A vezetékezési problémával kapcsolatos tapasztalatai pontosan úgy hangzanak, mint amivel én foglalkozom. A szerelőjének el kellett távolítania bizonyos paneleket, hogy hozzáférjen az érzékelő csatlakozásaihoz? Csak próbálok képet alkotni arról, hogy mit keresek javítási szempontból. Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait, nagyon hasznos tudni, hogy mások is megoldottak hasonló problémákat anélkül, hogy a bank feltörték volna.

(Fordította Angol)

Ó, ez pontosan úgy hangzik, mint amivel én foglalkoztam! A tünetek tökéletesen megegyeznek, különösen az, hogy nedves időben hat. Az én esetemben a szerelőnek le kellett vennie az első lökhárító fedelét, hogy hozzáférjen a szenzorcsatlakozásokhoz, ezeken az i-es BMW-ken ez egy kicsit eldugott. Nem egy hatalmas munka, de semmiképpen sem olyan, amivel szívesen foglalkoznék az autófelhajtómon. Érdekes, hogy említetted a 96839 km-es szervizjelet, az enyém pont a 95000 km-es jelzés környékén kezdett fellépni. Valamiféle közös kopási pont lehet ezeknél a modelleknél. Egy dolgot elfelejtettem megemlíteni az első válaszomban, a javítás előtt a szerelőm valójában magát az érzékelőt tesztelte, ami teljesen rendben volt. Pusztán bekötési probléma volt, ahogy sejtettem. Mivel ugyanaz a nedves időjárási korreláció, fogadni mernék, hogy ugyanazzal a problémával küzdesz. Gyors tipp azonban, ha sikerül megoldani, kérje meg őket, hogy kenjenek be dielektromos zsírt a csatlakozásokra. A szerelőm ezt tette, és ez segít megelőzni a jövőbeni korróziós problémákat. Szólj, hogy megy, ha elintézted. Mindig jó nyomon követni ezeket a gyakori problémákat későbbi hivatkozás céljából!

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek! Csak annyit akartam frissíteni, hogy ma elvittem az i3-asomat a boltba, és ott voltál! Valóban egy korrodált vezetékcsatlakozás volt a hőmérséklet-érzékelőhöz. A szerelő megmutatta a sérült vezetékeket, és elég csúnyán nézett ki az összes korrózióval együtt. Megtisztították a csatlakozásokat, kicseréltek néhány vezetéket, és hozzáadták az általad említett dielektromos zsírt. Az egész munka körülbelül két órát vett igénybe, és kevesebbe került, mint amire számítottam. A hőmérsékleti értékek immár stabilak, és a klímaszabályozás összes funkciója ismét tökéletesen működik. Nagyon hálás vagyok minden itt kapott tanácsért, megmentett a potenciálisan drágább diagnosztikai munkától, és pontosan tudtam, mit mondjak a szerelőnek, hogy keressen. Elképesztő, hogy egy ilyen kis probléma milyen sok problémát okozhat! Biztosan figyelni fogom a nedves időben, de elég magabiztosnak érezzük, hogy ez megoldotta a problémát. Még egyszer köszönjük a tapasztalatok megosztását, sokkal gördülékenyebbé tette az egész javítási folyamatot!

(Fordította Angol)