BMW i8 AC rendszer halott, kompresszor problémák & hibakódok

Szia! Van némi tapasztalatom hibrid autókkal, és valami nagyon hasonlón mentem keresztül a 2014-es BMW i3-asommal. Érzem a fájdalmat a klímaproblémákkal kapcsolatban! Pontosan ugyanazok a tünetek, nincs klíma, hibakódok, az egész üzlet. Kiderült, hogy a kompresszorrendszert feszültséghiány okozta. Elvittem a megbízható műhelyembe, ahol rendesen diagnosztizálták. A javítás nem volt túl bonyolult, de körülbelül 240 euróba került, hogy mindent elintézjek. Mielőtt pontosabb részleteket osztanék meg azzal kapcsolatban, hogy mit tettek az enyémmel, meg tudná mondani, hogy kap-e konkrét hibakódokat? Illetve mikor kezdődött ez? Ad ki szokatlan hangokat az i8, amikor megpróbálja bekapcsolni az A/C-t? Tudom, hogy ezek a BMW hibridek trükkösek lehetnek, de ha egyszer leszögezik a pontos problémát, általában nagyobb fejfájás nélkül megoldható.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad az i3-as tapasztalataidat! Az enyém 149681 KM-nél tart a legutóbbi szervizelés óta. A klímaproblémáim kb. egy hete kezdődtek, teljesen váratlanul. Amikor megpróbálom beindítani, furcsa kattogó hang jön elölről, majd semmi, teljes csend. A 'P0A3B' hibakódot kapom, ami az olvasottak alapján a kompresszorral kapcsolatos lehet. Köszönöm a tippet az alulfeszültségről, ezt mindenképpen ellenőrizni fogom. A szerelője említett valamit a hibrid rendszer és a klímaberendezés kapcsolatáról? Tényleg szeretném ezt rendbe tenni, mielőtt még bonyolultabbá válik.

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönjük a további részleteket az i8-ról, a kattanó hang és a P0A3B kód határozottan csengő. Tudod, amikor az i3-as problémám volt, pontosan ugyanazt a kattogó hangot adta ki. A szerelőm elmagyarázta, hogy ezekben a BMW hibridekben a klímakompresszor valójában az elektromos hajtásrendszerrel van integrálva, ami elég okos tervezés, de több lehetséges bonyodalmat is jelent. Az én esetemben, miután mélyebbre ástak, azt találták, hogy a kompresszor feszültségszabályozója felfelé működik, ami furcsa kattanásokat okoz. A korábban említett feszültséghiány csak egy tünete ennek a nagyobb problémának. Újra kellett kalibrálni a feszültségszabályozót és ki kellett cserélni egy hibás szenzort, ez tette ki a 240 eurós számla nagy részét, amit említettem. 149 000 km-nél valójában nem vagy messze attól a helytől, ahol a problémáim voltak (az enyém 152 000 körül volt). Ezek a problémák ezekben a modellekben a futásteljesítmény körül jelentkeznek. Ha ugyanazt a kattanó hangot hallja, mint én, akkor le mernék fogadni, hogy hasonló javítást keres. Csak győződjön meg arról, hogy műhelye ismeri a hibrid rendszereket, mert ez kulcsfontosságú volt az enyém első alkalommal történő javításában. Lefoglaltad már? Nagyon érdekelne, hogy találnak-e hasonló problémát, mint az enyém.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes nyomon követést! Ez nagyon hasznos, főleg, hogy tudtam, hogy az i3-nak hasonló tünetei voltak majdnem ugyanekkora futásteljesítmény mellett. Most már sokkal jobban érzem magam az egész helyzetet illetően. Most foglaltam le az autómat a jövő hétre egy hibridekre szakosodott műhelyben, és mindent megemlítettem a kattogó hangról és a P0A3B kódról. Megemlítettem nekik a feszültségszabályozó problémáját a telefonban, és úgy tűnt, hogy ez is egy komoly lehetőség. A 240 euró egyáltalán nem hangzik rosszul, figyelembe véve, hogy mennyire aggódtam az esetleges nagyobb javítások miatt. Igazán nagyra értékelem, hogy megosztottad ezeket az információkat a tapasztalataidról. Mindenképpen tájékoztatni foglak, hogy mit találnak, amikor átvizsgálják. Drukkolok, hogy csak a feszültségszabályzó legyen, mint nálad!

(Fordította Angol)