BMW i8 hibrid hűtőrendszer rémálom: segítségre van szükség!

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a hibrideken való munkában, és egy nagyon hasonló problémával foglalkoztam a 2019-es BMW i3-asomon. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is szembesültem. Az autóm ugyanezeket a problémákat mutatta, lassú bemelegedés, magas üzemanyag-fogyasztás, fűtési problémák és az idegesítő check engine light. Miután elvittem a megbízható szerelőmhöz, kiderült, hogy hibás a térképes termosztát. A javítás az alkatrészekkel és a munkadíjjal együtt körülbelül 350 euróba került, de teljesen megoldotta a problémát. Mielőtt továbblépne, meg tudná osztani velem: A hőmérsékletmérő konzisztens értékeket mutat? Vannak konkrét hibakódok, amikor a CEL bekapcsol? Észrevettél bármilyen hűtőfolyadék szivárgást? Ez segít megerősíteni, hogy ugyanazzal a problémával küzdesz-e, mint én. Az i8 és az i3 hasonló hűtőrendszerrel rendelkezik, így talán pontosabb információkkal tudok szolgálni.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta az i3-as tapasztalatait! Az i8-am 84076 km-nél van, és a múlt hónapban végeztem a szervizelésemet. A hőmérő normál és enyhén megemelkedett között ingadozik, különösen hosszabb utakon. Már ellenőrizték a hűtőfolyadék szivárgását, de semmi nyilvánvalót nem találtak. A CEL rendszerint a P0128-at mutatja, amikor felugrik. Kezdem azt hinni, hogy biztosan a termosztát, mint a te esetedben. Emlékszel, mennyi ideig tartott a javítás? Ezenkívül tapasztalt-e tétovázást a gyorsítás során, miközben ez a probléma fennállt? Csak próbálom megerősíteni, hogy minden tünet megegyezik-e, mielőtt időpontot foglalok a szerelőmmel.

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, ezek a tünetek határozottan megegyeznek azzal, amit az i3-mal tapasztaltam. A P0128-as kód pontosan az, amit én is kaptam, ez nagyjából egy halott ajándék a BMW-k termosztát-problémái miatt. A javítás körülbelül 3-4 órát vett igénybe a szerelőmnél. És igen, valóban észrevettem némi habozást a gyorsítás során, miközben a problémám volt, amit elfelejtettem megemlíteni az első válaszomban. A motorvezérlő rendszer kissé összezavarodik a helytelen hőmérséklet-értékekkel, ami befolyásolja a teljesítményt. Mivel említette, hogy a futásteljesítménye 84 000 körül van, ez pontosan abban a tartományban van, ahol ezek a termosztátok általában elkezdenek működni. Az enyém kb 78K-nál bukott meg, szóval az időzítésnek van értelme. A javítás teljesen megoldotta az összes problémát, megfelelő bemelegedési időt, normál üzemanyag-fogyasztást, és nincs több tétovázás a gyorsítás során. Gyors tipp a tapasztalataimból: győződjön meg róla, hogy a hűtőfolyadék szintérzékelőjét is ellenőrizzék, amíg bent vannak. Az enyémen látszottak a kopás jelei, ezért egyúttal kicseréltem. Megmentett attól, hogy esetleg újabb problémám legyen az úton. Készüljön fel arra, hogy az i8-alkatrészek valamivel többe kerülhetnek, mint amennyit az i3-amért fizettem, de a munkaidőnek hasonlónak kell lennie. Ha megjavítottad, írd meg nekem, hogy megy!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönök minden részletes infót! Nagyon hasznos volt hallani a hasonló időzítésről, és jobban érzem magam a diagnózisom kapcsán. Mindenképpen ráveszem, hogy ellenőrizzék azt a hűtőfolyadék szintérzékelőt is, okos gondolkodás. Most foglaltak időpontot a jövő hétre. Körülbelül 500-at adtak nekem az alkatrészekért és a munkáért, ami ésszerűnek hangzik, tekintve, hogy i8-ról van szó. Elég vicces, hogy miután elolvastam a gyorsítási tétovázásról szóló válaszodat, jobban odafigyeltem a hazautazásom során, és észrevettem, hogy biztosan ott van, különösen az autópályákra való beolvadásnál. Legalább tudom, hogy nem képzelek el dolgokat! Frissítést teszek közzé a javítás után, hogy segítsek másoknak, akik hasonló problémába ütközhetnek. Nagyon köszönöm, hogy időt szakított tapasztalatai megosztására, így sok aggodalomtól és diagnosztikai találgatástól kíméltem meg.

(Fordította Angol)