BMW i8 Hybrid problémák: Teljesítményvesztés rejtélye

Szia! Van némi tapasztalatom a hibridekkel kapcsolatban, és tudok kapcsolódni a problémájához. Hasonló tüneteim voltak tavaly a 2016-os BMW i3-mal. Az általad leírt problémák pontosan úgy hangzanak, mint amiken én mentem keresztül, instabil üresjárat, áramellátási problémák, minden. Némi hibaelhárítás után kiderült, hogy hibás a nyomásérzékelő, ahogy sejti. Elvittem egy hibridekre szakosodott műhelybe, ott megerősítették a diagnózist. A javítás körülbelül 240 euróba került, de az összes problémát teljesen megoldotta. Azóta semmi gond nem volt. Meg tudná mondani, hogy észlelt-e valamilyen konkrét mintát, amikor ezek a tünetek jelentkeztek? Például hidegindításkor vagy egy kis vezetés után? Illetve beszkennelted a hibakódokat? Ez az információ segít abban, hogy konkrétabb tanácsokat adjak a tapasztalataim alapján. BTW, az i3-nak és az i8-nak is hasonló érzékelőrendszerei vannak, szóval lehet, hogy ugyanazzal van dolgod, mint én.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az i8-am ezeket a tüneteket főleg hidegindításkor mutatja, és úgy tűnik, hogy 15-20 perc vezetés után rosszabbodnak. Új óta megvan az autó, rendszeresen szervizelt, utoljára kb 2 hónapja volt 32832 km-nél. Még nem kerestem hibakódokat, de a héten tervezem, hogy megcsinálom. Az a furcsa, hogy a problémák meglehetősen hirtelen kezdődtek, pár napon belül. Jó tudni, hogy a nyomásérzékelő javítása hasonló problémákat oldott meg nálatok, remélem nem lesz komolyabb baj! Egyébként a javítás tartalmazott szoftverfrissítéseket? Csak az a kérdés, hogy ez is része lehet-e a megoldásnak.

(Fordította Angol)

Szia megint! Örülök, hogy hasznosnak találtad az előző válaszomat. A hidegindításokról és a vezetés utáni súlyosbodó tünetekről leírtak alapján ez még jobban hasonlít ahhoz, amit az autómmal tapasztaltam. Amikor elkezdődtek a problémáim, azok is elég hirtelen jelentkeztek, szó szerint a tökéletes futásból körülbelül 3 nap alatt problémássá váltak. És igen, valójában egy szoftverfrissítés is részt vett a javításomban! A technikus elmagyarázta, hogy a nyomásérzékelő cseréje után szükség volt a motorvezérlő szoftver frissítésére, hogy minden megfelelően működjön együtt. Mivel említette, hogy az autóját rendszeresen szervizelték, ez valójában jó hír, csökkenti annak valószínűségét, hogy valami komolyabb legyen. Az autóm körülbelül 45 000 km-t futott, amikor ez történt, tehát karbantartási szempontból hasonló helyzetben vagyunk. Gyors tipp a tapasztalataimból: amikor beolvassa a hibakódokat, ellenőrizze, hogy mind a motor, mind a hibrid rendszer kódját ellenőrizzék. Az én esetemben valójában két kapcsolódó kód volt, amelyek segítettek a pontos probléma meghatározásában. Mondja el, mit mutat ki a vizsgálat, nagyon kíváncsi vagyok, hogy ugyanaz a probléma, mint nekem. A tünetek olyan szorosan egyeznek, nem lennék meglepve, ha így lenne!

(Fordította Angol)

Köszönjük ezt a részletes nyomon követést! Valójában hatalmas megkönnyebbülés hallani, hogy az Ön BMW-je ilyen hasonló mintát mutatott, különösen a hirtelen fellépő problémákról és arról, hogy a szoftverfrissítés a javítás része volt. Nemrég jöttem vissza a hibakódok beolvasásáról, és el sem hiszed, motor- és hibrid rendszerkódokat is találtak, ahogy említetted! A fő kód a P0193 volt, ami látszólag közvetlenül az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelőjére mutat. Volt egy hibrid rendszerkód is, amely néhány kommunikációs problémát jelez. Jövő hétre már lefoglaltam az autót egy szakműhelyben. Körülbelül ugyanazt az árkategóriát adták nekem, mint amit említettél, beleértve a szoftverfrissítést is. Nagyon remélem, hogy ez mindent úgy rendez, mint az i3 esetében! Még egyszer köszönök minden segítséget, nagyon megnyugtató volt beszélni valakivel, aki átélte ugyanezt. Valószínűleg közzéteszek egy frissítést, amint minden kijavított, hogy segítsek mindenkinek, aki a jövőben hasonló problémákba ütközhet az i8-cal.

(Fordította Angol)