BMW M4 hidegindítási problémák: durva futás és nehéz indítás

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatos munkában, és tavaly télen egy nagyon hasonló problémával szembesültem a 2015-ös BMW M3-asommal. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amiken keresztülmentem: durva hidegindítás és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Elvittem a megbízható műhelyembe, ahol hibás üzemanyag-befecskendezőt diagnosztizáltak. Az egyik befecskendező nem fújta megfelelően az üzemanyagot, különösen hidegindításkor. Ki kellett cserélni, ami körülbelül 515 euróba került, de teljesen megoldotta a problémát. Az autó most simán fut, mint a selyem. Mekkora a futásteljesítménye, és észrevett valami ellenőrző motor lámpát? Illetve jobban megy, ha bemelegszik a motor? Ez segíthet annak megerősítésében, hogy ugyanazzal a problémával foglalkozunk. Figyelem, mivel újabb M4-ed van, érdemes hamarosan ellenőrizni. Ezek az injekciós problémák néha nagyobb problémákhoz vezethetnek, ha figyelmen kívül hagyják őket.

(Fordította Angol)

Igen, az enyém jól működik, miután a múlt hónapban kijavítottam, amikor ugyanazzal a problémával szembesültem. Nemrég végeztem szervizzel 154927 km-en. A probléma valójában nem csak a befecskendező szelepben volt, hanem az üzemanyagnyomás-szabályozóban is. Mindkettővel meg kellett küzdenem, és valamivel többe került, mint amennyit fizetett, de megéri. Az autó most úgy indul, mint egy álom. Mivel ugyanarról a motorcsaládról van szó, javaslom mindkét alkatrész ellenőrzését. Jobb most megjavítani, mint megvárni, amíg rosszabb lesz.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Jó hallani, hogy sikerült megoldani. Igen, teljesen igazad van az üzemanyagnyomás-szabályozóval kapcsolatban, ezt meg kellett volna említenem az első válaszomban. Miután az M3-ason csak az injektort rögzítettem, körülbelül 3 hónappal később vissza kellett mennem, mert az üzemanyagnyomás-szabályozó is működni kezdett. Végül mindkét alkatrészt kicserélték, ahogy te is tetted. Ezek az S55-ös motorok csodálatosak, de kissé érzékenyek lehetnek az üzemanyag-ellátó rendszerükre. A teljes számlám végül 890 euró körül alakult mindkét javításért együtt, de ahogy mondtad, a nyugalom érdekében teljesen megérte. Jelenleg 162 000 km-nél tartok, és nem volt semmi probléma, mióta mindkét alkatrészt megjavítottam. Bárki, aki hasonló tünetekkel olvassa ezt az M3/M4-es készülékén, feltétlenül ellenőrizze az injektorokat és az üzemanyagnyomás-szabályozót is. Megkímélhetlek a többszöri műhelylátogatástól, mint ahogy nekem kellett!

(Fordította Angol)

Sziasztok! Szerettem volna nyomon követni, és köszönöm mindenkinek a hasznos meglátásokat, különösen az injektor és az üzemanyagnyomás-szabályozó együttes ellenőrzéséről. Az autóm tökéletesen működik, mióta mindkét alkatrész javítva van a múlt hónapban. A szerviz is említette, hogy elég gyakran látnak ilyet az S55-ös motorjainknál ebben a futásteljesítmény-tartományban. Mint már említettem, ez egy kicsit többe került, mintha csak az injektort javították volna meg, de okos befektetés volt. Nincs többé durva hidegindítás, normális üzemanyag-fogyasztás, és a motor azonnal beindul. Bárki, aki hasonló problémákkal szembesül az M4 vagy M3 esetében, mindenképpen érdemes mindkét alkatrészt egyszerre ellenőrizni, hosszú távon időt és potenciálisan pénzt takarít meg. Igazán nagyra értékelem mindenki hozzájárulását. Semmi sem jobb, mint tanácsot kapni olyan emberektől, akik valóban ugyanezzel a problémával foglalkoztak. Ideje élvezni a sima vezetést! Egészségünkre!

(Fordította Angol)