BMW X6 Kopogás és rángatás: A motorproblémák dekódolva

Szia! Van némi tapasztalatom BMW-ken, és tavaly valami nagyon hasonlón mentem keresztül a 2020-as BMW X4-emnél. A tünetek szinte azonosak voltak, durva futás, rángatózás és ez a bosszantó sántítás. Miután elvittem a megbízható műhelyembe, lerakódásokat találtak az égéstérben, amelyek pontosan ezeket a problémákat okozták. Meg kellett tisztítani a kamrát, és ellenőrizni kellett néhány kapcsolódó alkatrészt. Körülbelül 425 euróba került az egész, de azóta simán megy. Volt már X3-asom is, szóval eléggé ismerem ezeket a motorokat. A jobb segítség érdekében megosztaná: Milyen üzemanyagkategóriát használ? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Észrevettél valami figyelmeztető lámpát? Konkrét hibakódokat keresett? Mondja el nekem ezeket a részleteket, és megpróbálom a helyes irányba mutatni, mielőtt elindulna az üzletbe.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az enyémnek 162563 KM van az órájában, és éppen a múlt hónapban volt szervizelve. Az első naptól kezdve prémium üzemanyagot használok, és a tünetek körülbelül egy hete jelentkeztek. Kigyulladt a motorellenőrző lámpa az izzítógyertya jelzővel együtt. P0303 és P0316 kódok lekérése a szkenneremről. Nagyon nagyra értékelem az égéskamra lerakódásokkal kapcsolatos információkat, ez rendkívül hasznos, és határozottan megmagyarázza, amit tapasztalok. Jó tudni, hogy létezik olyan megoldás, amely nem fogja teljesen összetörni a bankot. A lehető leghamarabb megvizsgálom, mielőtt esetleg további károkat okozna.

(Fordította Angol)

Igen, az általad említett kódok (P0303 és P0316) határozottan megegyeznek azzal, amit az X4-emnél tapasztaltam! A P0303 a 3. hengeres gyújtáskimaradásra mutat, a P0316 pedig gyújtáskimaradásra utal indításkor, pontosan ezzel foglalkoztam. Az első válaszomban meg kellett volna említenem, hogy az X4-em körülbelül 150 000 km-t tett meg, amikor ez megtörtént, tehát közel a futásteljesítményéhez. Az a tény, hogy prémium üzemanyagot használ, jó, de néha ezek a lerakódások még a legjobb üzemanyag mellett is felhalmozódhatnak. A szerelőm elmagyarázta, hogy ez csak egy része a normál kopásnak, különösen ezekben a közvetlen befecskendezéses motorokban. Egy dolgot tanultam a tapasztalataimból: ne várjon túl sokáig a javítással. Kezdetben néhány hétig próbáltam "átvezetni", de ez csak rontott a helyzeten, és több kárt is okozhatott volna. A füst, amit lát, tökéletlen égésből származhat, akárcsak az enyémnél. Mivel a múlt hónapban említette, hogy van egy szerviz, érdemes lehet ezzel a műhellyel is érdeklődni. Néha ezek a problémák az autón végzett közelmúltbeli munkákhoz köthetők, bár az én esetemben ez pusztán a szén-dioxid felhalmozódása volt. Ossza meg velünk, hogy mire jutott, amikor megvizsgálja. Kíváncsi vagyok, hogy kiderül-e, hogy ugyanaz a probléma, mint az enyém!

(Fordította Angol)

Még egyszer köszönöm a tapasztalatok megosztását, igazán megnyugtató tudni, hogy nem vagyok ezzel egyedül! Abban teljesen igazad van, hogy nem kell túl sokáig várni. Miután hallottam a tapasztalatairól, már le is foglaltam holnap reggelre abban a műhelyben, ahol nemrégiben szervizeltem. Feltűnőek a hasonlóságok eseteink között, különösen a futásteljesítmény és a hibakódok. Valójában ideges voltam egy komoly motorprobléma miatt, de ha hallom, hogy a tiédet kamratisztítással megoldották, reményt ad, hogy nem lesz olyan súlyos, mint amilyentől féltem. Mindenképpen utána fogok járni, ha megkapom a diagnózist. Nagyon hálás vagyok, hogy időt szakított a részletes információ megosztására, pontosan ezt kellett hallanom, mielőtt belevágtam volna. Ha tudom, mire számíthatunk, az egész helyzet kevésbé stresszes. Még egyszer köszönöm!

(Fordította Angol)