BRZ ECU hibák: Teljesítményvesztés figyelmeztető jelei

Miután hasonló tüneteket tapasztaltam a 2014-es Toyota GT86-ommal (lényegében ugyanaz a platform), meg tudok osztani néhány releváns meglátást az ECU-val kapcsolatos problémákkal kapcsolatos utazásomról. Az autó diagnosztikája kezdetben ECU-problémákra utalt, de egy alapos vezérlőrendszer-ellenőrzés után a műhely felfedezte, hogy egy hibás főrelé okozta a számítógépmodul időszakos áramellátási problémáit. Ez olyan tüneteket okozott, amelyek az ECU meghibásodását utánozták. A javítási folyamat a következőket foglalta magában: 1. Teljes járműelektronikai vizsgálat 2. Az ECU tápellátásának tesztelése 3. Az ECU áramellátásának vizsgálata. A fő relé cseréje 4. Az ECU alaphelyzetbe állítása és adaptálása A teljes költség 120 € volt alkatrészre és munkadíjra, ami sokkal jobb volt, mint a teljes ECU cseréje. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonna le az ECU cseréjéről, meg tudná osztani: Milyen konkrét hibakódok vannak tárolva? A probléma gyakrabban fordul elő, ha a motor meleg vagy hideg? Vannak más elektromos tünetek is, mint például villódzó fények vagy durva üresjárat? Észlelt-e összefüggést az időjárási viszonyokkal? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztalt reléproblémával, vagy a motorvezérlő rendszer egy másik komponensére utal.

(Fordította Angol)

Utoljára 109227 KM-nél szervizeltem, és szeretnék mindenkit tájékoztatni a helyzetemről. Miután lefuttattam az autó diagnosztika javasolt, kiderült, hogy a motorvezérlő problémák kapcsolódott korrodált ECU csatlakozók, nem pedig egy teljes számítógép modul hiba. A csapok jelentős oxidációt mutattak, ami hatással volt a motor különböző teljesítményparamétereire. Alaposan megtisztítottam a csatlakozókat, és dielektromos zsírt alkalmaztam. Ez a teljesítményproblémák 80%-át megoldotta, de néhány hibakód még mindig fennáll. Jelenleg mérlegelem, hogy teljes ECU-cserét hajtsak-e végre, vagy próbálkozzak még egy kör kapcsolattisztítással. Nagyon örülnék, ha másoktól is hallanék, akik esetleg többször is végigcsinálták a tisztítási folyamatot, végül megoldotta-e az összes motorvezérlési problémát, vagy végül szükség volt a cserére?

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést a BRZ motorvezérlésével kapcsolatos problémákról. Az én GT86-omon kezdetben én is megpróbáltam megtisztítani az ECU-csatlakozókat, ami átmeneti javulást hozott. Azonban több hónapon át tartó 2-3 tisztítási kísérlet után a motorteljesítmény-problémák folyamatosan visszatértek az autóelektronika folyamatos korróziós problémái miatt. A számítógépmodul csatlakozói különösen érzékenyek a környezeti tényezőkre. Bár a tisztítás és a dielektromos zsír alkalmazása segíthet, gyakran elrejti a jármű elektronikai rendszerén belüli mélyebb csatlakozási problémákat. Az én esetemben a harmadik tisztítási kísérlet után az ECU cseréje mellett döntöttem, mivel a vezérlőrendszer problémái befolyásolták a mindennapi vezethetőséget. A teljes csere 890 €-ba került, de véglegesen megoldotta az összes teljesítményproblémát. A műhely további csatlakozóvédelmet is beszerelt a jövőbeli korrózió megelőzése érdekében. Tekintettel a tisztítás ellenére is fennálló hibakódok leírására, ez nagyon hasonlóan hangzik ahhoz, amit én tapasztaltam. Bár egy újabb tisztítás átmenetileg segíthet, érdemes megfontolni: 1. A teljes csatlakozóegység cseréje 2. Zárt csatlakozóra való frissítés 3. Teljes ECU csere, ha a problémák továbbra is fennállnak Hasznos lenne tudni, hogy mely konkrét hibakódok maradnak meg a tisztítás után, ez jelezheti, hogy ugyanazzal a fokozatos csatlakozóromlással van-e dolga, mint amivel én találkoztam.

(Fordította Angol)

Köszönöm a visszajelzést. Az autó diagnosztikai adatainak és az Ön tapasztalatainak alapos elemzése után úgy döntöttem, hogy szisztematikusan kezelem a BRZ problémáimat. A fennmaradó hibakódok (P0606 és P0607) erősen utalnak az ECU belső problémáira, amelyek túlmutatnak a csatlakozó korrózióján. A csatlakozók tisztítására tett harmadik kísérletemet követően észrevettem, hogy a motorvezérlési problémák néhány napon belül visszatérnek. A teljesítménycsökkenés minden alkalommal egyre súlyosabb volt, és a rendszer visszaállítása csak átmeneti enyhülést hozott. Időpontot beszéltem meg egy ECU-javítással foglalkozó szaküzletben. Megerősítették, hogy a hosszú távú korróziónak való kitettség miatt a belső áramköri lap megsérült. Az ECU teljes cseréje végül 950 €-ba került, de a motorvezérlő rendszer most már tökéletesen működik. Minden hibakódot töröltek, és az energiaellátás ismét normális. Másoknak, akik hasonló problémákkal szembesülnek: bár a csatlakozók tisztításával kezdetben érdemes próbálkozni, ne pazaroljunk túl sok időt, ha a problémák továbbra is fennállnak. A diagnosztikai bizonyítékok és a többszöri javítási kísérlet egyértelműen megmutatta, hogy a sebtapaszos megoldások nem fognak tartós megoldást nyújtani a sérült vezérlőrendszeremre.

(Fordította Angol)