Cadillac XT4 Diesel nem indul el az AdBlue probléma miatt

Hasonló problémám volt a 2022-es Cadillac XT4 dízelemmel. Mint valaki, aki mérsékelt tapasztalattal dolgozik autókon, meg tudom erősíteni, hogy ez valószínűleg a DEF folyadékrendszerrel kapcsolatos, de nem feltétlenül csak egy üres tartály. Megjelent a szervizlámpa, és néhány napon belül az autó nem volt hajlandó elindulni. A műszerfali figyelmeztetés jelezte, hogy a kibocsátási normákkal kapcsolatos probléma. A diagnosztika kimutatta, hogy a DEF-folyadék nem áramlott megfelelően a tartályból az adagolóegységbe, annak ellenére, hogy a tartály kapacitása nem volt üres. A szerviz megállapította, hogy a DEF-tartály és az adagolóegység közötti kapcsolat hibás volt. A teljes javítási költség 250 € volt, beleértve a munkadíjat és az alkatrészeket. Sokkal jobb, mint az egész tartály cseréje, amitől kezdetben tartottam. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, meg tudná osztani velem: Ez az információ segíthet eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg valami másról van szó.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a részleteket. Jelenleg 174483 KM és az utolsó szolgáltatás csak 2 hónappal ezelőtt volt. A rendszer szerint a DEF folyadék szintje közel nulla, ami megmagyarázza a szervizlámpát és a befecskendező rendszer figyelmeztetését. A karbantartási nyilvántartásomat ellenőrizve, a jármű megvásárlása óta nem végeztem semmilyen korábbi javítást a DEF-rendszeren. A műszerfalon megjelenik a DEF folyadék alacsony szintjére figyelmeztető jelzés, amelyet a hátralévő kilométerek visszaszámlálása követ, mielőtt a kibocsátás-ellenőrző rendszer megakadályozza a motor elindítását. Nem sokkal később megjelent az SCR-katalizátor figyelmeztetése. Az első szervizelés óta nem adtam hozzá DEF-folyadékot. Először a DEF-tartály feltöltésével próbálkozom, mielőtt bonyolultabb javításon gondolkodnék, mivel a figyelmeztetések alapján ez tűnik a legvalószínűbb oknak.

(Fordította Angol)

A DEF-folyadék szintje pontosan megfelel a tüneteinek. Ugyanezek a figyelmeztetések voltak az XT5-ösömön, mielőtt rájöttem, hogy a tartály kritikusan alacsony. Az üzemanyag-hatékonyság és a kibocsátás-szabályozó rendszerek úgy vannak kialakítva, hogy megakadályozzák a motor működését, ha a DEF-folyadék kifogyott, hogy megvédjék az SCR-katalizátort a károsodástól. A DEF-tartály teljes feltöltése megoldotta a figyelmeztető üzeneteket és helyreállította a normális működést. A befecskendező rendszer azonnal felismerte az új folyadékszintet, és törölte a visszaszámláló figyelmeztetést. A tartály kapacitása 15-17 liter körül van. Fontos tippek a tapasztalataimból: Csak kiváló minőségű, az ISO 22241 szabványnak megfelelő DEF-folyadékot használjon, A megfelelő tartálykapacitás biztosítása érdekében töltse fel, amíg a fúvóka automatikusan meg nem áll, Indítás előtt hagyja, hogy a rendszer körülbelül 5 percig regisztrálja az új folyadékszintet, A szervizlámpának néhány indítási ciklus után automatikusan ki kell törlődnie Mivel az Ön járművének hasonló a futásteljesítménye, mint amikor nálam ez a probléma felmerült, az időzítés megfelel a DEF-folyadék tipikus fogyasztási ütemének. A karbantartás során végzett rendszeres DEF-folyadék-ellenőrzéssel megelőzhetők a jövőbeni indítási korlátozások.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hasznos válaszokat. Miután ma elhoztam az autómat a szervizbe, kiderült, hogy pontosan az volt, amire gyanakodtunk, egy üres DEF folyadéktartály. Újratöltötték a megfelelő ISO 22241 DEF folyadékkal, és a kibocsátás-szabályozó rendszer ismét normálisan működik. A szervizlámpa néhány indítás után kialudt, és a befecskendező rendszer figyelmeztetései is eltűntek. A teljes költség 85 € volt a DEF-folyadék és a munkadíj. Sokkal jobb, mint aggódni az SCR-katalizátor esetleges károsodása vagy a rendszer nagyobb javításai miatt. A jövőben mindenképpen rendszeresebben fogom ellenőrizni a DEF-folyadék szintjét. A szerviztechnikus említette, hogy a 10000 km-enként történő ellenőrzés segít fenntartani a megfelelő üzemanyag-hatékonyságot, és megelőzi a hirtelen leállásokat. Most már a figyelmeztető jeleket is észleltem, így tudok vele foglalkozni, mielőtt a rendszer a motorindítás korlátozására kényszerítene. A tapasztalat megtanított arra, hogy a modern dízelmotorok mennyire komolyan veszik a károsanyag-kibocsátási előírások betartását. Nagyra értékelem az összes útmutatást, amely segített azonosítani ezt a viszonylag egyszerű javítást.

(Fordította Angol)