Caravan töltésérzékelő problémák okozta áramkimaradás

Majdnem pontosan ugyanez volt a probléma a 2000-es Dodge Grand Caravanemmel tavaly. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de amikor a hőmérséklet-érzékelővel kapcsolatos problémák merülnek fel, inkább egy profi kezeli. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, motorfény, csökkent teljesítmény és az a jellegzetes sípoló zaj. A léghőmérséklet-érzékelő leolvasott értékei össze-vissza ugráltak, ami a légáramlás-érzékelő adatait is befolyásolta. Elvittem a szokásos műhelyembe, és találtak egy sérült vezetékcsatlakozást a hőmérséklet-érzékelő csatlakozójánál. Az állandó motorrezgés megkoptatta a szigetelés egy részét, ami időszakos jelzési problémákat okozott. A teljes javítás 95 € volt a diagnosztikai idővel együtt. Amíg nyitva volt, ellenőrizték a teljes légbeszívó rendszert és a környező érzékelőket, mivel ezek az alkatrészek gyakran ugyanabban a korban hibásodnak meg. Érdemes a javítás során a teljes légáramlási rendszert átvizsgálni. A további hibaelhárításhoz: A motorellenőrző lámpa állandóan világított vagy villogott? Milyen pontos hőmérsékleti értékeket kap? Észrevette, hogy a tünetek bizonyos időjárási körülmények között rosszabbodnak-e? Tudassa velem ezeket a részleteket, és a tapasztalataim alapján konkrétabb meglátásokat tudok megosztani.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 92231 KM-nél volt, és a tünetek nem sokkal ezután kezdődtek. Jó pontokat vetettél fel a teljes rendszer ellenőrzésével kapcsolatban. A motorellenőrző lámpa folyamatosan világított, nem villogott. A levegő hőmérsékletének mérése perceken belül -20C és +50C között ingadozik, ami lehetetlennek tűnik. A sípolás hideg reggeleken határozottan rosszabb. A vezetékek problémájával kapcsolatos tapasztalataid alapján a töltésérzékelő és a légbeszívó alkatrészek ellenőrzésekor minden csatlakozást ellenőrizni fogok. Az állandó hőmérséklet-ingadozás inkább egy lehetséges vezetékezési problémára utal, mint egy hibás érzékelőre. Volt már valakinek szüksége a tényleges töltőlevegő-hőmérséklet érzékelő cseréjére, vagy általában a vezetékek javítása a megoldás?

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Az Ön hőmérséklet-ingadozásai még szélsőségesebbek, mint amit én a Caravánomon láttam. Az enyém -5C és +35C között ingadozott, de a -20C és +50C közötti értékek határozottan megerősítik a komoly jelproblémát. A hideg reggeli tünetek valóban segítettek diagnosztizálni a problémámat is. A vezetékek problémája rosszabb lett, mivel a hideg hőmérsékleten a csatlakozások összehúzódtak, ami még problémásabbá tette a rossz kapcsolatot. Az autóipari szenzorok leolvasása a reggeli vezetések első 10 percében megőrült. Miután kijavították a vezetékeket, végül kicserélték a töltőlevegő-hőmérséklet érzékelőmet is. A rossz csatlakozásból eredő állandó elektromos szabálytalanságok magát az érzékelőt is megrongálták. A teljes javítás a kábelköteggel és az új levegőszenzorral együtt körülbelül 180 €-ba került. A hőmérsékletmérőnek következetes, logikus, a környezeti körülményeknek megfelelő értékeket kell mutatnia. Az Ön által tapasztalt vad ingadozások a hideg időjárás összefüggéseivel együtt erősen arra utalnak, hogy ugyanazzal a kettős problémával, a sérült vezetékekkel és a sérült érzékelővel van dolga. Csak egy figyelmeztetés: amíg a légbeszívó rendszert ellenőrzik, kérje meg, hogy vizsgálják meg a többi közeli érzékelő vezetékét is. Ezek a hibák általában csoportosan fordulnak elő, mivel az összes vezeték azon a területen hasonlóan öregszik.

(Fordította Angol)

A -20C és +50C közötti súlyos hőmérséklet-ingadozások egyértelműen az Ön által tapasztalt vezetékezési és érzékelési problémákra utalnak. Jó tudni, hogy a hideg időjárási kapcsolat egyértelműbbé teszi a diagnózist. Az én reggeli tüneteim pontosan megfelelnek a leírásodnak, a légáramlás-érzékelő és a motor teljesítménye a hidegindítás első 10 percében a legrosszabb. A léghőmérséklet-mérések stabilabbá válnak, amint minden felmelegszik, de soha nem javulnak ki teljesen. Beütemezem a javítást, és kérem a légbeszívó rendszer és a környező kábelköteg teljes vizsgálatát. 92000+ KM-nél a közeli alkatrészek megelőző cseréjének van értelme, ha hasonló kopást mutatnak. Jobb mindent kezelni, amíg azt a területet felnyitják. A 180 € ésszerűnek tűnik mind a kábelezés javításáért, mind az új töltőlevegő-hőmérséklet érzékelőért. Az állandó motorellenőrző lámpa és a teljesítménycsökkenés eléggé befolyásolja a mindennapi vezetést ahhoz, hogy indokolttá tegye a megfelelő javítást ahelyett, hogy ideiglenes megoldásokkal próbálkoznánk. Köszönöm, hogy megerősítette, hogy ezek a hibák gyakran jár mind a vezeték és a szenzor sérülése. A javítás befejezése után frissítést küldök, hogy megosszam, mit találnak végül.

(Fordította Angol)