Chrysler 300 DPF problémák: fekete füst és teljesítményveszteség

Hasonló problémáim voltak egy 2007-es Chrysler Sebring dízel autóval 110 000 km-nél. A tünetek pontosan megegyeznek a leírtakkal: teljesítményveszteség és fekete kipufogógáz-füst gyorsításkor. A motorhiba lámpa időnként felgyulladt autópályán történő vezetés közben. A járművizsgálat kimutatta, hogy a dízel részecskeszűrő teljesen eltömődött, megakadályozva a megfelelő kipufogógáz-áramlást. Először megpróbálták tisztítani a DPF-et, de ez nem oldotta meg a mögöttes problémát. A szenzorhibák azt mutatták, hogy a szűrő túl sok befejezetlen regenerációs cikluson ment keresztül. A teljes DPF csere vált szükségessé, mivel a belső méhsejtszerkezet helyrehozhatatlanul megsérült. Ez egy komoly javítás volt, amely körülbelül 6 órányi munkát igényelt, mivel a kipufogórendszert részben szétszerelni kellett a szűrőegység eléréséhez. Csere előtt ellenőrizze először ezeket: Járassa a motort 2500 ford./perc-en 15 percig a manuális regeneráció elindításához, Ellenőriztesse a DPF nyomásérzékelő pontos leolvasását, Ellenőrizze a motorolaj szintjét és minőségét, Győződjön meg arról, hogy nincsenek üzemanyag-rendszeri problémák, amelyek hiányos égést okoznak. Ha ezek az ellenőrzések nem javítják a teljesítményt, készüljön fel a szűrő cseréjére. A rendszeres autópályán történő vezetés segít megelőzni a jövőbeni DPF problémákat, lehetővé téve a megfelelő regenerációs ciklusokat.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért a DPF problémákkal kapcsolatban. A tapasztalata megegyezik azzal, amin én is keresztülmegyek a Chrysler 300-asommal. Emlékszik nagyjából, mennyibe került a kipufogórendszer javítása és a szűrőcseréje? Azt is kíváncsi lennék, hogy voltak-e hasonló érzékelőhibák vagy DPF problémái a javítás óta? Remélem, elkerülhetem a jövőbeni problémákat azáltal, hogy megértem, mely megelőző lépések váltak be Önnél.

(Fordította Angol)

A Chryslerem kezdeti DPF problémái után teljesen kicseréltettem a szűrőt, ami 1550€-ba került munkadijjal együtt. A magas ellennyomás-értékek és a motorhiba-jelző problémák a javítás után teljesen eltűntek. Azóta a kipufogórendszer hibátlanul működik. A jövőbeni DPF problémák elkerülése érdekében most már biztosítom, hogy: Rendszeresen autópályán is vezettek, hogy fenntartsam a megfelelő regenerációs ciklusokat, Kizárólag kiváló minőségű dízelüzemanyagot használok, Betartom az olajcsere-intervallumokat, Szorosan figyelem az üzemanyag-fogyasztást. Már 2 éve történt a csere, és a motor teljesítménye továbbra is erős, nincsenek figyelmeztető lámpák vagy teljesítményveszteség problémák. A minőségi DPF javítási munkabefektetés megérte a megnövekedett megbízhatóság és a nyugalom miatt. Csak győződjön meg róla, hogy olyan műhelyt talál, amely tapasztalattal rendelkezik a dízel részecskeszűrőkkel kapcsolatos munkákban. Ha az első alkalommal jól csinálják, az segít elkerülni az ismétlődő problémákat a későbbiekben.

(Fordította Angol)

Köszönet az információért. Végül elvittem a Chrysleremet egy új, dízelmotorokra szakosodott szerelőhöz. A diagnózis megerősítette, amit említettél, egy súlyosan eltömődött dízel szűrő okozta a teljesítményvesztést és a füstproblémákat. A teljes javítás 1680€-ba került, beleértve a teljes szűrőcserét és a kipufogórendszer ellenőrzését. Megállapították, hogy a régi DPF már nem volt tisztítható a többszöri hiányos regenerációs ciklusból eredő károsodás miatt. A javítás óta eltelt kb. 3 hét, és a motorhiba jelző lámpa nem gyulladt ki újra. A teljesítményleadás ismét sima, és nincs több fekete füst a kipufogóból. A üzemanyag-fogyasztás is észrevehetően javult. A megelőzésről szóló tanácsot követve most hetente autópályán vezetek, és prémium dízelre váltottam. A szerelő beállította a következő szerviz időpontomat a DPF érzékelők és nyomásértékek ellenőrzésére. Határozottan megtanultam a leckét arról, hogy ne hagyjam figyelmen kívül a szűrőproblémák korai figyelmeztető jeleit.

(Fordította Angol)