Dakota Audio & Nav rendszer meghibásodása a buszproblémák miatt

Nagyon hasonló problémával találkoztam a 2001-es Dodge Durangómmal. Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van az autóelektronikával kapcsolatban, kezdetben megpróbáltam az alapvető hibaelhárítást, de gyorsan rájöttem, hogy ez túlmutat a barkácsmunka területén. A tünetek pontosan megegyeztek a leírtakkal, a teljes audiorendszer meghibásodása és kommunikációs problémák a buszhálózaton keresztül. Az autó diagnosztikája több hibakódot mutatott a MOST busz adatátvitelével kapcsolatban. Miután három különböző műhelyben töltöttem időt, végül találtam egy olyan műhelyt, amelyik az autóipari hálózati rendszerekre specializálódott. Ők egy hibás vezérlőegységet azonosítottak a MOST buszban, amely megzavarta a teljes kommunikációs láncot. A javítás magában foglalta a vezérlőegység cseréjét és a buszrendszer átprogramozását, összesen 1000 € értékben. A műhely elmagyarázta, hogy ezek a buszhálózati problémák gyakran kaszkádszerűen jelentkeznek, így több rendszer is hibásnak tűnik, holott valójában egyetlen alkatrész okozza a láncreakciót. Mielőtt konkrétabb tanácsot tudnék adni, meg tudná osztani velem: Van más érintett elektromos rendszer is? Milyen konkrét hibakódokat kap? Észlelt-e megszakított működést, vagy teljesen leállt? Ezek a problémák hirtelen kezdődtek, vagy fokozatosan alakultak ki? Ez az információ segítene meghatározni, hogy ugyanazzal a kiváltó okkal van-e dolga, mint amivel én találkoztam.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 117721 KM-nél volt, és úgy tűnik, hogy a probléma a MOST buszhálózaton keresztül futó optikai szálakhoz kapcsolódik. A szerelőm fizikai sérülést talált az optikai gyűrűn, ami megszakította az adattovábbítási láncot. Az autóipari protokolldiagnosztika több ponton jelvesztést jelzett. A vizsgálatok kimutatták, hogy az optikai kábelek a fő vezérlőegység csatlakozási pontja közelében megsérültek, valószínűleg az idő múlásával bekövetkezett vibráció miatt. Ahelyett, hogy kicseréltük volna az egész rendszert, sikerült megjavítani az optikai csatlakozási pontokat. A teljes javítási költség 450 € volt, beleértve az alkatrészeket és az átprogramozást. Az autó elektronikája most már normálisan működik, és minden kommunikációs rendszer helyreállt. Ha az Ön tünetei megegyeznek, javaslom, hogy először az optikai csatlakozásokat ellenőriztesse, mielőtt drágább alkatrészeket cserélne.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a javítási tapasztalatait. Az én esetem a Durangóval másképp alakult, mint a tiéd, bárcsak először ellenőriztem volna a száloptikai csatlakozásokat, mielőtt a vezérlőegység cseréjére ugrottam volna. Bár az én problémám a MOST buszhálózatot is érintette, az autóipari protokolldiagnosztika kezdetben elfedte a valódi problémát. A műhely meggyőzött arról, hogy a vezérlőegység hibás, de az Ön hozzászólása után gyanítom, hogy talán elmulasztották az optikai szálak alapos ellenőrzését. A vezérlőegység cseréjére költött 1000 € javította az audiorendszert és a navigációt, de az Ön javítási megközelítése, amely az optikai gyűrűt veszi célba, értelmesebb, figyelembe véve, hogyan tervezték ezeket a buszhálózatokat. A száloptika fizikai sérülése gyakori hibapont a korabeli autóelektronikában. Ez értékes információ mások számára, akik hasonló tünetekkel szembesülnek. A MOST busz száloptikai kapcsolatainak megfelelő diagnosztizálása mindenképpen az első hibaelhárítási lépés kell, hogy legyen a drága alkatrészek cseréje előtt. Az Ön által leírt jelvesztési mintázat megfelel a sérült optikai kábelek tipikus tüneteinek. Megosztaná, hogy az Ön esetében mely konkrét csatlakozási pontok sérültek meg? Ez segíthet a rendszer gyakori gyenge pontjainak azonosításában.

(Fordította Angol)

Meg tudom erősíteni, hogy az optikai szálak károsodása két fő csatlakozási ponton történt, ahol a kábel kilép a fejegységből és az erősítő csatlakozása közelében a csomagtartó területén. Ezeken a pontokon tapasztalható a legtöbb mozgás és rezgés az idő múlásával. A műhely speciális autódiagnosztikai berendezéssel szúrta ki a problémát, amely a MOST buszhálózaton keresztül nyomon tudta követni a jelveszteséget. A szálak mikro-töréseket mutattak, amelyek megzavarták az adatátvitelt a buszhálózaton keresztül. Ha bárki más is hasonló vezérlőegység-kommunikációs problémákkal szembesül, kérje meg a szerelőjét, hogy kifejezetten ezeket a csatlakozási pontokat vizsgálja meg. Az általunk használt száloptikai javítókészlet speciális, az autóipari MOST buszrendszerhez tervezett csatlakozókat tartalmazott, ami sokkal olcsóbb, mint a teljes alkatrészek cseréje. Az audio- és navigációs rendszerem a három hónappal ezelőtti javítás óta hibátlanul működik. Az autó összes elektronikája megfelelően kommunikál a buszhálózaton keresztül. A 450 eurós javítási költség határozottan jobb volt, mint a több vezérlőegység cseréjére vonatkozó 2000 eurós árajánlat. Javaslom, hogy kérjen egy teljes száloptikai jeltesztet, mielőtt engedélyezné a kiterjedtebb javításokat. Ez a viszonylag egyszerű ellenőrzés jelentős diagnosztikai és javítási költségeket takaríthat meg.

(Fordította Angol)