Durva sebességváltó Buick GL6 átviteli tok javításra szorul

Hasonló tüneteim voltak a 2015-ös Buick Envisionommal. A durva váltás és a fokozatok közötti csúszás az osztóműben jelentős hajtóműkopásnak bizonyult. Legutóbbi garázslátogatásom alkalmával a szemle fémforgácsot tárt fel a transzferfolyadékban, ami súlyos belső sérülésekre utal. A javításhoz az osztómű teljes felújítására volt szükség. A főbb problémák a következők voltak: Kopott hajtóműfogak, amelyek csiszolást okoznak, Sérült csapágyak az elégtelen kenés miatt, Szennyezett szállítófolyadék teljes öblítésre szorult A javítási folyamat több napig tartott, mivel a következőkre volt szükség: 1. Az osztómű eltávolítása és szétszerelése 2. A kopott fogaskerekek és csapágyak cseréje 3. Új tömítések javítása, 4. Határozottan cserélje ki a tömítéseket. speciális eszközöket és szakértelmet igénylő munka. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amit tapasztaltam, különösen a durva sebességváltások és a csúszás. Nyomatékosan javasoljuk, hogy mielőbb vizsgáltassák meg, mivel a vezetés folytatása ezekkel a tünetekkel a transzfertok teljes meghibásodásához vezethet. A hajtómű kopása általában gyorsabban halad, ha már megjelennek ezek a tünetek. A transzferfolyadék rendszeres cseréje ezt megakadályozhatta volna, de 134 ezer mérföldnél némi kopás várható.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. A tüneteim pontosan ugyanazok voltak. A javítóműhely valóban talált fémrészecskéket az osztómű olajában, amikor ellenőrizte, ami megegyezett az Ön által leírtakkal. A javítás óta a sebességváltások ismét zökkenőmentesek, és nincs többé csúszási probléma. Csak kíváncsi vagyok, emlékszel nagyjából mennyit fizettél a teljes javításért? Észrevett-e más, átutalással kapcsolatos problémát a munka elvégzése óta?

(Fordította Angol)

Mióta megjavítottam a váltóművet, a sebességváltó hibátlanul működik, nincs többé mechanikai kopás vagy hajtómű köszörülési probléma. A teljes számla 330 volt a javításért, amely magában foglalta a hibás fogaskerekek cseréjét és a váltómű teljes olajcseréjét. Az ár tisztességes volt a munka mennyiségéhez képest. Egyértelműen az olajkopás hibája volt a problémáim kiváltó oka, és ennek kijavítása minden tünetet teljesen megoldott. A javítás óta eltelt hónapokban nem volt semmilyen átviteli esettel kapcsolatos problémám. A sebességváltások ismét vajmi simák lettek, akárcsak az autó új korában. Határozottan javasoljuk, hogy azonnal javítsák ki, amint ezek a tünetek megjelennek, hogy elkerülje a nagyobb károkat. Javaslatom az lenne, hogy a jövőben maradjon a rendszeres váltófolyadék cseréje, ami sokkal olcsóbb, mintha újra kellene cserélni az elhasználódott fogaskerekeket. Körülbelül 8 hónap telt el a javítás óta, és továbbra is minden tökéletesen működik.

(Fordította Angol)

Miután megoldottam ezeket a durva váltási problémákat, a múlt héten végre elvittem az autómat a szerelőhöz. Megerősítették, amit gyanítottam, fémrészecskék az osztómű-olajban és a kopott fogaskerekek okozták a problémákat. Az átvizsgálás jelentős kopást mutatott az osztóműben, ahogy említetted is. A javítás összesen 3 napot vett igénybe. Ki kellett húzniuk az osztótokot, ki kellett cserélniük több elhasználódott alkatrészt, és teljes transzferfolyadék-öblítést kellett végezniük. Bill körülbelül 2800-ra érkezett, beleértve az alkatrészeket és a munkát. Eleinte meredeknek tűnt, de látva, hogy mekkora munkával jár, és hogy milyen speciális felszerelésekre van szükség, most már értem a költségeket. Néhány napig vezettem a javítás óta, és micsoda különbség. A sebességváltások ismét tökéletesen simák, csúszásmentesek. A szerelő rendszeres, 30 000 kilométerenkénti cserét javasolt az osztómű olajcseréjére, hogy elkerülje a hasonló problémákat a jövőben. Határozottan megtanultam a leckét a karbantartásról. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, segített megtudnom, mire számíthatok. A tünetek és a javítási folyamat pontosan megegyezett az Ön által leírtakkal.

(Fordította Angol)