Durván futó Audi S8: a sovány állapot ellopja a teljesítményt

A 2008-as Audi S6-ommal szinte ugyanezek a tünetek jelentkeztek. A kezdeti hibaelhárítás után kiderült, hogy a motorellenőrző lámpa és a durva futás hibás üzemanyag-befecskendezők hibája okozta. Mivel némi tapasztalatom van a motorvezérléssel kapcsolatos kérdésekben, először a légtömeg- és oxigénszenzor értékeit ellenőriztem egy diagnosztikai eszközzel, de a kiváltó ok egyértelműen az injektorok voltak. Elvittem egy szakszervizbe, ahol megerősítették, hogy az egyik üzemanyag-befecskendező teljesen meghibásodott, ami a sovány állapotot és a teljesítménycsökkenést okozta. Azt javasolták, hogy az összes injektort készletben cseréljük ki, hogy biztosítsuk az egyenletes üzemanyag-szállítást. A teljes költség 515 euró volt, beleértve az alkatrészeket, a munkadíjat és az új injektorok motorvezérlő egységbe történő programozását. A javítás teljesen megszüntette a rángatózó gyorsulást és helyreállította a teljes teljesítményt. A motorellenőrző lámpa azóta nem világít. A gázreakció ismét egyenletes és kiszámítható. Milyen diagnosztikai kódokat mutat az S8-as? Észrevette, hogy a tünetek rosszabbodnak-e, ha a motor hideg, vagy bizonyos fordulatszám-tartományokban? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy ugyanazzal az injektorproblémával van-e dolga.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 65000 KM-nél volt, körülbelül 2 hónappal ezelőtt. A probléma nem sokkal a teljes szervizelés után kezdődött. Az OBD-szkennerrel vizsgálva a P0171 és P0174 kódokat kapom, amelyek azt jelzik, hogy a rendszer mindkét bankban túl sovány. Észrevettem, hogy a tünetek jobban jelentkeznek, amikor a motor hideg, és különösen 2000-3000 RPM között. A gyújtógyertyákat a legutóbbi szerviz során kicserélték, így kétlem, hogy azok lennének a bűnösök. Tekintettel arra, hogy a légtömeg-áramlás érzékelőt a szerviz során megtisztították, azon gondolkodom, hogy a fojtószeleptest lehet-e a problémáim forrása. A durva üresjárat és a rángatózó gyorsulás összhangban van a fojtószelepházzal kapcsolatos problémákkal, amelyekről olvastam. Egy rossz fojtószeleptest okozhatná ezeket a speciális sovány kódokat és tüneteket? Mivel az üzemanyag-befecskendezők és a gyertyák újak, arra gondolok, hogy a probléma máshol, a légbeszívó rendszerben keresendő.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta a P0171/P0174 kódokkal és tünetekkel kapcsolatos részleteket. Miután az én S6-ommal is így jártam, kezdetben én is a fojtószeleptestre gyanakodtam, különösen a szervizelés utáni időzítés miatt. Azonban, míg a piszkos fojtószeleptest okozhat durva üresjáratot, a két sorban lévő sovány kódok a hidegindítási problémákkal kombinálva pontosan megfelelnek annak, amit az üzemanyag-befecskendezők meghibásodásával kapcsolatban tapasztaltam. Még az új injektorok is lehetnek hibásak, ezt a saját bőrömön tapasztaltam meg, miután kezdetben kizártam őket a diagnosztikai folyamat során. Az, hogy a levegő-üzemanyag arány mindkét sorban rossz, különösen hideg üzemmódban, erősen utal arra, hogy inkább üzemanyag-szállítási probléma van, mint légbeszívási probléma. A légtömeg-áramlás érzékelő nemrégiben történt tisztítása valóban segít leszűkíteni a kört, mivel kizárja a sovány állapotok egyik gyakori okát. Mielőtt pénzt költene a fojtószelepházra, javasolnám az üzemanyagnyomás vizsgálatát és az injektorok szórásképének ellenőrzését. Az én esetemben a fojtószelep-problémának tűnő problémáról kiderült, hogy az injektorok nem porlasztották megfelelően az üzemanyagot, ami a sovány állapotot és a durva futást okozta. Észrevettél valamilyen üzemanyag-trimm értéket a szkenneren? Az én S6-omon a hosszú távú üzemanyag-trimm értékek jelentősen pozitívak voltak az injektorok cseréje előtt, ami azt jelezte, hogy az ECU megpróbálta kompenzálni az elégtelen üzemanyag-ellátást.

(Fordította Angol)

A szkennerrel kapcsolatos információi és az alapján, hogy ezek a problémák közvetlenül a szervizelés után kezdődtek, megértem a hajlamot, hogy a fojtószelepházra és a légbeszívó rendszerre összpontosítson. Azonban a P0171 és P0174 kódok a hidegindítási problémákkal együtt felvetik az üzemanyag-szállítással kapcsolatos aggályokat. Most ellenőriztem újra az üzemanyag-trimm értékeket, mind a rövid, mind a hosszú távú értékek +25%-os beállítást mutatnak, ami arra utal, hogy az ECU kétségbeesetten próbál üzemanyagot hozzáadni, hogy kompenzálja a sovány állapotot. Ez egyezik azzal, amit az S6-os injektorproblémákról említettek. Meg fogom vizsgáltatni az üzemanyagnyomást és az injektorok szórásképét, mielőtt feltételezésekbe bocsátkoznék a fojtószeleppel kapcsolatban. A hasonlóság a hibás új injektorokkal kapcsolatos tapasztalatokkal túl közel áll ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk, különösen a 2000-3000 RPM tartományban jelentkező azonos tünetekkel. Az oxigénérzékelő mérési adatai gyorsításkor mindenhol ingadoznak, aminek akkor van értelme, ha az injektorok nem porlasztanak megfelelően. A szívócső vagy az EGR-szelep problémája valószínűleg más tüneteket mutatna. Frissíteni fogom, amint az injektorokat megfelelően diagnosztizáltam egy műhelyben. Köszönöm, hogy segített szűkíteni ezt le, megmentett engem a potenciális cseréje alkatrészek arent valójában okozza a problémát.

(Fordította Angol)