GMC Terrain Diesel: A Boost Control problémák hatással vannak a teljesítményre

Miután hasonló problémával szembesültem a 2018-as GMC Acadia dízelemmel, meg tudom osztani a tapasztalataimat, mint valaki, aki mérsékelt autójavítási ismeretekkel rendelkezik. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, csökkent motorteljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az a tartósan fennálló ellenőrző motorjelző lámpa. A fő bűnös az én esetemben egy meghibásodott vákuumkapcsoló szelep volt, amely megzavarta a nyomásfokozó rendszer megfelelő működését. A műhelyem úgy diagnosztizálta, hogy először a nyomásérzékelő és a feltöltő mágnesszelep csatlakozásait vizsgálta meg. Rájöttek, hogy a megkerülő szelep nem kapta meg a megfelelő vákuumvezérlő jeleket, ami következetlen nyomásszintekhez vezetett. A javítás során kicserélték a hibás vákuumkapcsoló szelepet, ami mind a teljesítményproblémákat, mind a figyelmeztető lámpát megszüntette. A teljes költség 140 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnánk az Ön esetére, segítene tudni: Az Ön által leírt nyomáscsökkenési problémák potenciálisan a nyomásfokozó rendszer különböző alkatrészeivel függhetnek össze, így ezek az adatok segítenének leszűkíteni a pontos okot.

(Fordította Angol)

Köszönjük a visszajelzést. Az én terepem 83740 km-es, és a múlt hónapban volt a rutinszerviz. A probléma fokozatosan kezdődött az elmúlt hetekben. Észrevettem, hogy a szívócsonk nyomása inkonzisztensnek tűnik, ami miatt vagy a kompresszor túlfeszültség-problémája vagy a hibás erősítő mágnesszelep gyanúja merült fel. Nincsenek szokatlan hangok gyorsítás közben, csak az érezhető teljesítményveszteség. Úgy tűnik, hogy a bypass szelep működik, de előfordulhat, hogy a nyomásfokozó vezérlőt ellenőrizni kell, mivel a tünetek röviddel az utolsó szerviz után jelentkeztek. A javítóműhely végzett-e speciális nyomáspróbákat a diagnózis megerősítésére az alkatrészek cseréje előtt?

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Nagyon hasonlónak hangzanak a helyzeteink, és a futásteljesítmény is közel van, az Acadiám kb 85000 KM volt, amikor elkezdődtek a problémák. Igen, a javítóműhelyem számos speciális tesztet végzett. Töltőnyomásmérővel figyelték a szívócsatorna nyomását a gyorsítás során, ami ellentmondásos leolvasásokat mutatott ki, amelyek nyomásérzékelő hibás működésére utaltak. Füstvizsgálatot is végeztek, hogy kizárjanak minden olyan vákuumszivárgást, amely a kompresszor túlfeszültségét okozhatja. Az az érdekes, hogy a problémáim is a rutin karbantartás után kezdődtek. A technikusok felfedezték, hogy a gyorsítóvezérlő vezetékét kissé megzavarták a szervizelés során, ami időszakos csatlakozási problémákat okozott. Ez hasonló tüneteket okozott, mint a hibás erősítő mágnesszelep, de sokkal egyszerűbb javításra volt szükség. A javítási folyamat a következőket foglalta magában: 1. A nyomásérzékelő kimenetének tesztelése 2. A nyomásfokozó vezérlő összes csatlakozásának ellenőrzése 3. A szívócsatorna nyomásának ellenőrzése terhelés alatt 4. A motor teljesítménykódjainak ellenőrzése Esetemben a vezetékezési probléma megoldása és a nyomásfokozó szabályozó újrakalibrálása megoldotta a problémát. Ez lényegesen olcsóbb volt, mint az alkatrészek cseréje, mindössze 90 euróba került a diagnosztikai idő és a javítás. Tekintettel a tüneteire és az időzítésre, azt javaslom, hogy végeztesse el ezeket a speciális teszteket, mielőtt bármilyen alkatrészt cserélne. A motor teljesítményével kapcsolatos problémák egy hasonló ellenőrzéssel és újrakalibrálással megoldhatók.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Pontosan ezt a fajta konkrét információt kerestem. Ha ugyanazok a tünetek a rutinszerviz után jelentkeznek, az többnek tűnik, mint véletlen egybeesés. Mindenképpen meg fogom kérni a szerelőmet, hogy először ellenőrizze a boost vezérlő vezetékeit és csatlakozásait, mivel a turbó késleltetés és a teljesítmény problémák megegyeznek az általad leírtakkal. Az a tény, hogy az Ön javítása lényegesen olcsóbb volt, mint egy teljes alkatrészcsere, reményt ad, hogy ez egyszerűbb megoldás lehet, mint az eredetileg tartott. Ütemezze be azokat a nyomásteszteket, amelyeket említett, és ellenőriztesse le az összes csatlakozást a nyomásfokozó mágnesszelep körül. Mivel a motor teljesítménye a szerviz után fokozatosan hanyatlásnak indult, a zavart vezetékezési magyarázatnak sok értelme van. Győződjön meg róla, hogy elvégeznek egy teljes diagnosztikát, mielőtt bármilyen alkatrészt cserélnének. A kezdeti 140 eurós javítás és a 90 eurós vezetékjavítás közötti költségkülönbség jelentős. Ez a fajta speciális tesztelési megközelítés megkímélhet a szükségtelen alkatrészcseréktől. Nagyon köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait a nyomásérzékelő tesztelési és diagnosztikai folyamatával kapcsolatban.

(Fordította Angol)