Gyenge motor indító: A tápkör problémái részletesen

Mivel hasonló indítási problémával küzdöttem a 2006-os Chrysler Sebringomon, megoszthatok néhány releváns tapasztalatot, mint valaki, aki mérsékelt jártassággal rendelkezik az elektromos diagnosztikában. A leírt tünetek erősen utalnak egy hibás tápegységre vagy egy önindító problémára. Az én esetemben a feszültségcsökkenés-vizsgálat kimutatta, hogy az akkumulátor erősen lemerült, és nem tudott elegendő áramot biztosítani az önindítónak. Az elektromos hiba kezdetben szakaszosnak tűnt, ami megnehezítette a diagnosztizálást. A javítási folyamat magában foglalta: 1. Az akkumulátor feszültségének mérését (11,2 V-ot mutatott, ami túl alacsony) 2. A generátor kimenetének ellenőrzését 3. A kábelköteg sérült kábeleinek ellenőrzését 4. Minden földelési csatlakozás ellenőrzését A műhely megerősítette, hogy egy rossz akkumulátorcella okozta a gyenge indítást, kombinálva a korrodált akkumulátorkapocsokkal, amelyek korlátozták az áram áramlását. A teljes javítás 290 €-ba került, beleértve az új akkumulátort és a kivezetések tisztítását. Mielőtt konkrét tanácsot adnék, megoszthatnád: Az akkumulátor korát és az utolsó cserét, A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpákat, Hogy a fényszórók halványnak tűnnek-e, Ha más elektromos problémákat is észlelt Ez segítene meghatározni, hogy a Crossfire-je hasonló alapvető problémákkal küzd-e a tápegységével.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta a diagnosztikai tapasztalatait. Az utolsó szervizelés 29400 km-nél volt, körülbelül 2 hónappal ezelőtt. A részletes válasza elolvasása után ellenőriztem a töltőrendszer feszültségét járatás közben, és 13,1 V-ot kaptam, ami kissé alacsonynak tűnik. A vezetékköteg a startmotor közelében kissé korrodáltnak látszik, így ez hozzájárulhat a feszültségesés problémájához az indító áramkörben. Az akkumulátor valójában elég új, 6 hónappal ezelőtt cserélték, amikor a régi teljesen meghibásodott. Úgy tűnik, a biztosítékdoboz alkatrészeinek gyanúsítása előtt a földelőcsatlakozásokat és az indítóáramkör vezetékeit kell ellenőriznem. A tünetek megegyeznek az Ön által tapasztaltakkal, különösen a gyenge forgatás, ami inkább az áramátadási problémára utal, mint maga az akkumulátor kapacitására.

(Fordította Angol)

Köszönjük a feszültségméréseket, az 13,1 V egyértelműen alacsony egy járó motorhoz, mivel a töltőrendszernek általában 13,8-14,4 V-ot kell mutatnia. A generátor kábelkötegén talált korrózió valószínűleg ellenállást és feszültségesést okoz, ami befolyásolja az indítási teljesítményt. A Sebringben kezdetben én is figyelmen kívül hagytam a hasonló korróziót a generátor mágnesszelep csatlakozásánál. Még az akkumulátor cseréje után is gyenge indítás maradt, amíg el nem hárítottam az összes korrodált csatlakozást. Az elektromos hiba akkumulátor problémának álcázta magát. Mivel az akkumulátor csak 6 hónapos, javaslom: 1. Tisztítsa meg minden földelőszalagot drótkefével, különösen a motor-váz csatlakozásokat 2. Ellenőrizze a feszültségesést a generátor áramkörében indítás közben 3. Vizsgálja meg a biztosítékdobozon a hőkárosodás vagy laza csatlakozások jeleit 4. Terhelés alatt tesztelje a generátort, mivel a 13,1 V azt sugallja, hogy alulteljesít. Egy meghibásodó generátor és a nagy ellenállású csatlakozások egy olyan kört hozhatnak létre, ahol az akkumulátor soha nem töltődik fel teljesen. A csatlakozások tisztításának és az én generátorom cseréjének javítási költsége körülbelül 450 € volt, de teljesen megoldotta az indítási problémákat. Kérjük, tudassa velünk, mit talál, miután ellenőrizte ezeket a földelőcsatlakozásokat. A tünetek valóban egy feszültségesési problémára utalnak az indítóáramkörben, nem pedig egy nagyobb alkatrész meghibásodására.

(Fordította Angol)

Köszönet a hibaelhárítási javaslatokért. Az Ön megállapításainak áttekintése után ma végeztem néhány további tesztet. Úgy tűnik, hogy a generátor a fő bűnös, a feszültség 12,4 V-ra csökken terhelés alatt, ha a fényszórók és a légkondicionáló is működik. Megtisztítottam az összes földelési csatlakozást és az önindító vezetékköteget, ami kissé segített, de nem oldotta meg a fő problémát. A rövidzárlat-vizsgálat a töltőrendszer vezetékeiben is nagy ellenállást mutatott. Ellenőriztem a generátor közelében lévő biztosítékdoboz csatlakozásait, és találtam egy csatlakozót, amely hőkárosodás jeleit mutatta. Ez magyarázza, hogy miért romlottak a beindítási problémák az idő múlásával, még az új akkumulátorral is. A javítási költségei alapján kb. 500 eurót szánnék a generátor cseréjére és a vezetékek javítására. Jó tudni, hogy ez hasonló tüneteket oldott meg az Ön járművén. Köszönöm a részletes diagnosztikai lépéseket, amelyek segítettek behatárolni a problémát a töltőrendszerre, nem pedig csak az önindítóra vagy a gyújtáskapcsoló alkatrészeire. A javításokat a következő héten fogom ütemezni, és jelentést teszek arról, hogy ez teljesen megoldja-e a gyenge beindítási problémát.

(Fordította Angol)