RS3 teljesítményvesztés és magas üzemanyag-felhasználás: turbórendszer riasztás

Volt egy nagyon hasonló probléma az én 2013 S3. Miután csökkent motorteljesítményt és érezhető turbóelakadást tapasztaltam, elvittem egy olyan műhelybe, ahol van némi tapasztalat a turbófeltöltős motorokkal való munkában. A fő tünetek megegyeztek az önökével, gyenge gyorsulás, magas üzemanyag-fogyasztás és következetlen feltöltőnyomás. A diagnosztikai vizsgálat a nyomásérzékelő leolvasásával kapcsolatos problémákat tárt fel. A szívócső és a különböző csatlakozások ellenőrzése után megállapították, hogy a turbóvezérlést befolyásoló vákuumkapcsoló szelep hibás. A javítás magában foglalta: A feltöltésvezérlő rendszer teljes diagnózisa, a vákuumkapcsoló szelep cseréje, a rendszernyomás vizsgálata, a feltöltésbeállítások újrakalibrálása A teljes költség 140 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás óta a turbó reakciója újra normális, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javult. A kompresszor túlfeszültségi problémái teljesen megszűntek. Az eset pontosabb diagnosztizálása érdekében meg tudná osztani velünk: Bármilyen konkrét hibakód a diagnosztikai vizsgálatból? Mikor észlelte először a teljesítménycsökkenést? Változik a turbó késése a motor hőmérsékletétől függően? Észlelt-e bármilyen szokatlan hangot a motortérből?

(community_translated_from_language)

A probléma a nyomásszabályozó és a nyomásérzékelő cseréje után megoldódott. 152257KM-nél ezek az alkatrészek valószínűleg amúgy is esedékesek voltak a cserére. Kiterjedt tesztek után nem találtak szivárgást a szívócsőben. A kompresszor túlfeszültségi tünetei a javítás után azonnal megszűntek. A teljes javítási költség 380 euró volt, beleértve: A teljesítmény mostanra visszatért a gyári specifikációkhoz, és az üzemanyag-fogyasztás normalizálódott. A javítás óta nincsenek nyomásesési problémák. Javasolnám, hogy először ezeket az alkatrészeket ellenőrizzék, ha valaki hasonló tüneteket tapasztal. A motor ismét erősen húz minden fordulatszám-tartományban, és a lökettérfogat egyenletesen épül fel a korábbi késleltetés nélkül.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a frissítést az RS3 javításáról. Az Ön tapasztalata megegyezik azzal, amit én is tapasztaltam az enyémmel, ezek a lökettérfogat-szabályozó alkatrészek gyakran okozói ezeknek a tüneteknek. Az én 2011-es RS3-amnak 160000KM körül majdnem ugyanilyen problémái voltak. A bypass szelep valójában hasonló tüneteket mutatott, mielőtt kicseréltem a nyomásszabályozót és az érzékelőket. Azt javaslom, hogy bárki másnak, akinek ilyen tünetei vannak, vizsgálja meg a teljes feltöltésvezérlő rendszert, beleértve a vákuumvezetékeket és a feltöltő mágnesszelep csatlakozásokat is. Egy dolgot vettem észre a javításom után, ami talán hasznos lehet, a szívócsőnyomást sokkal stabilabbnak láttam a diagnosztikai kijelzőkön. A javítás előtt, terhelés alatt vadul ingadoztak. A műhely megerősítette, hogy ez a motoroknál gyakori jelzője a nyomásszabályozó alkatrészek meghibásodásának. Érdekes, hogy a javítási költség 380 euró volt, én körülbelül 350 eurót fizettem majdnem ugyanezért a munkáért. Jó tudni, hogy az árak meglehetősen egységesek az ilyen típusú javítások esetében.

(community_translated_from_language)

Nagyszerű hírek a lökettérfogat-szabályozási problémák megoldásáról. A diagnosztikai lépések és a javítási költségek pontosan megegyeznek az általam tapasztaltakkal. A végső letapogatásom a P0234-es hibakódot mutatta ki a túlnyomással kapcsolatban, ami az alkatrészek cseréje után azonnal megszűnt. A teljesítménycsökkenést először az autópályán való összefutás közben vettem észre, ahol a turbó késése a legnyilvánvalóbb volt. A motorhőmérséklet nem tűnt úgy, hogy befolyásolta volna a feltöltési problémákat. A kompresszor túlfeszítése teljesen eltűnt a javítás után. Nincs többé nyomásesési probléma vagy túlzott üzemanyag-fogyasztás. A 380 eurós javítási költség teljesen megérte, tekintve, hogy mennyivel jobban megy az autó. A feltöltés egyenletesen és következetesen épül fel a fordulatszám-tartományban. Érdekes pont a rendszernyomás-mérésekkel kapcsolatban, az új érzékelő sokkal stabilabb értékeket mutat, mint korábban. Ha bárki hasonló tünetekkel küzd, a feltöltő mágnesszelep és a vezérlő ellenőrzése először időt takaríthat meg az ilyen jellegű turbó teljesítményproblémák diagnosztizálásában.

(community_translated_from_language)