RS6 Elektromos rémségek: Az akkumulátor problémáján túl

Miután hasonló tünetekkel szembesültem az RS7-emmel (2018), meg tudom osztani a tapasztalataimat, mint valaki, aki mérsékelt autójavítási ismeretekkel rendelkezik. Az Ön által leírt elektromos problémák pontosan megfelelnek az én helyzetemnek, halvány fények, indítási problémák és szokatlan rendszerhibák. Kezdetben azt hittem, hogy az akkumulátor pólusainak tisztítása megoldja a problémát, de a generátor probléma továbbra is fennállt. A műhelyben végzett alapos ellenőrzés után megállapították, hogy bár az akkumulátor erősen lemerült, a kiváltó ok egy hibás feszültségszabályozó volt. A generátor nem töltötte megfelelően az akkumulátort, ami az alacsony feszültséghez vezetett. A javítás magában foglalta: 1. Teljes elektromos rendszerdiagnosztika 2. Az akkumulátor terhelésének vizsgálata 3. A generátor teljesítményének mérése 4. Feszültségszabályozó cseréje 5. Új akkumulátor beszerelése A teljes költség 290 euró volt, és teljesen megoldotta az összes elektromos problémát. Az autó azóta tökéletesen működik. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani: Az akkumulátor jelenlegi kora? Bármilyen közelmúltbeli elektromos módosítás? Ég az akkumulátor figyelmeztető lámpa vezetés közben? Észlelt-e szokatlan generátorzajt? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy ugyanazzal a mögöttes elektromos problémával szembesül-e, mint amivel én találkoztam.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást. Most volt a 150000 km-es szervizem a múlt hónapban, és meg akartam osztani az elhatározásomat. Miután többszörös diagnosztikai vizsgálatot kaptam, kiderült, hogy a feszültségszabályozóm valóban meghibásodott. A generátor problémája állandó feszültségcsökkenést okozott, ami lemerítette az akkumulátort. A műhely megállapította, hogy az eredeti feszültségszabályozó érintkezői elkoptak, ami megakadályozta a megfelelő töltést. A generátor csatlakozója közelében kisebb korróziót is észleltek a vezetékeken. Mindkét alkatrész cseréje és egy új akkumulátor beszerelése után minden elektromos probléma megszűnt. A teljes javítási költség 470 euró volt, és az autó most már tökéletesen működik. Az üresjáratnál mért feszültség folyamatosan 14,2 V, pontosan ott, ahol lennie kell.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a javítási tapasztalatait. Érdekes, hogy mindkettőnknek hasonló feszültségszabályozó meghibásodása volt az RS modelljeinkben. A javítás után kapott egyenletes 14,2 V-os érték megegyezik azzal, amit én is láttam az én esetemben, ez az optimális töltőrendszer kimenete, amit elvárhatunk. A korrózió, amit a generátor csatlakozójánál találtál, egy olyan fontos részlet, amit a kezdeti hibaelhárításom során nem vettem észre. Ezeket a csatlakozási pontokat gyakran figyelmen kívül hagyják a tápellátási problémák diagnosztizálásakor. A szerelőm most már alapgyakorlatként ellenőrzi ezeket a pontokat minden alacsony feszültségre vonatkozó panasz esetén. Az Ön javítási költsége magasabb volt, mint az enyém a további vezetékezési munkák miatt, de még mindig ésszerű, figyelembe véve az átfogó javítást. Ezek a töltőrendszer javítások általában egyszerre több problémát is megoldanak, a stabil áramellátás kiküszöböli azokat a szokatlan elektromos gremlineket, amelyek diagnosztizálása olyan frusztráló. Bárki más olvasás hasonló tünetekkel: az akkumulátor pólus csatlakozások jól nézhet ki a felszínen, de érdemes ellenőrizni a teljes töltőáramkör, beleértve a generátor csatlakozások, mielőtt kicserélné alkatrészek.

(Fordította Angol)

Most volt egy nyomon követés 3 hónap után, és meg akartam osztani a hosszú távú eredményeket. A tápegység a feszültségszabályozó cseréje óta sziklaszilárd maradt. Nincs több akkumulátorfeszültségi probléma vagy elektromos hiba. Bárki számára, aki nyomon követi a feszültségméréseket, az enyém folyamatosan 13,8V-14,2V között marad futás közben, ami megerősíti, hogy a töltőrendszer a terveknek megfelelően működik. Az akkumulátor tökéletesen tartja a töltöttséget még akkor is, ha egy hétig használaton kívül állt. A műhelyben említették, hogy gyakran találkoznak hasonló alacsony feszültség problémákkal, amelyeket az emberek csak gyenge akkumulátornak hisznek. A teljes diagnosztikai vizsgálat feltárta a feszültségszabályozó tényleges hibáját, mielőtt az károsíthatta volna a többi alkatrészt. A feszültségszabályozó és a vezetékek javításába való befektetés határozottan megtérült. Nincs több villódzó fény, nehezen induló motor vagy rendszerhiba. Azt kívánom, bárcsak hamarabb megvizsgáltam volna a töltőrendszerrel kapcsolatos problémákat, ahelyett, hogy csak feltételeztem volna, hogy az akkumulátorral kapcsolatos.

(Fordította Angol)