RS6 üzemanyagnyomás problémák, szabályozó probléma?

A 2006-os S6-osom rutinszerű karbantartása során hasonló tüneteket tapasztaltam az instabil üzemanyagnyomás-mérésekkel. Van némi tapasztalatom ezekkel a motorokkal kapcsolatban, és felismertem a nyomásesés klasszikus jeleit. Az üzemanyagszűrő cseréje után kigyulladt a motorellenőrző lámpa, és a motor durva üresjárati tüneteket mutatott. Az üzemanyagrendszer kiszámíthatatlan nyomásértékeket adott az érzékelőn keresztül. Kezdetben a nyomásszabályozóra gyanakodtam, de kiderült, hogy a szűrőcsere után az üzemanyagnyomás-érzékelőt újra kellett kalibrálni. Elvittem egy műhelybe, ahol elvégezték a diagnosztikai alaphelyzetbe állítást és a szenzor kalibrálását. A diagnosztikai munka teljes költsége 45 euró volt. Az üzemanyagszivattyú és a többi üzemanyagrendszer-alkatrész mind normálisan működött, pusztán a szűrőcsere által kiváltott érzékelő-kalibrációs probléma volt. Hogy jobban segítsek az RS6 problémájában: Végeztek mostanában bármilyen üzemanyagrendszer-karbantartást? Mik a konkrét hibakódok? A durva üresjárat állandó, vagy jön-megy? A teljesítménycsökkenés fokozatosan vagy hirtelen következik be? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön helyzete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg egy másik alapvető problémával van dolga.

(Fordította Angol)

24785KM után, és az utolsó szervizelésem 2 hónappal ezelőtt volt, megerősíthetem, hogy a motorellenőrző lámpa hirtelen jelent meg, anélkül, hogy a közelmúltban bármilyen karbantartási munkát végeztem volna. A durva üresjárat állandó, és a teljesítményvesztés 2-3 nap alatt fokozatosan következett be. A hibakódok a P0193 és P0087 kódokat mutatják, amelyek az üzemanyagnyomás-érzékelő áramkör magas bemenetére és a túl alacsony üzemanyagcsőnyomásra utalnak. Az üzemanyag-hatékonyság jelentősen csökkent, ami arra utal, hogy ez valóban több lehet, mint egy szenzorprobléma. Vezetés közben a motor rosszul reagál a gázadásra, különösen 3000 RPM felett. Az üzemanyagszivattyú hidegindításkor a szokásosnál kissé hangosabb zajt csap. Várom a további betekintést ezen részletek alapján.

(Fordította Angol)

Ezek a hibakódok a fokozatos teljesítménycsökkenéssel és az állandó durva üresjárattal együtt valójában megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam, mielőtt felfedeztem az érzékelő kalibrációs problémáját. Azonban az üzemanyagszivattyú zajának és a gyenge gázreakciónak a leírása alapján gyanítom, hogy az Ön esete súlyosabb lehet, mint az enyém volt. Az én S6-omon végül felfedeztem, hogy a probléma egy meghibásodott üzemanyagnyomás-érzékelő és egy részben eltömődött üzemanyagszűrő kombinációja volt, ami 3000 fordulatszám felett a motor tüzelési hibás tüneteket okozott. A hidegindításkor hallható hangos üzemanyagszivattyú-zaj valójában a szivattyú keményebb munkája volt, hogy kompenzálja a rendszerben lévő nyomáscsökkenést. Az Ön által említett jelentősen csökkent üzemanyag-hatékonyság különösen aggasztó, mivel ez inkább tényleges üzemanyag-szállítási problémákra utal, mint csupán érzékelőproblémákra. Az én esetemben a nyomásérzékelő és az üzemanyagszűrő cseréje teljesen megoldotta a problémákat. A teljes javítási költség körülbelül 380 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Fontolja meg az üzemanyagnyomás külső nyomásmérővel történő vizsgálatát, hogy ellenőrizze, hogy a leolvasott értékek egyeznek-e az ECU adataival. Ez segít megállapítani, hogy tényleges nyomásszabályozási problémával van-e dolga, vagy egy hibás érzékelő hibás értékeket jelez. Az ezekkel a motorokkal kapcsolatos tapasztalataim alapján a tényleges üzemanyagnyomás vizsgálata elengedhetetlen a szabályozó cseréje előtt.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Jó érvet mondtál a tényleges üzemanyagnyomás és az ECU leolvasott értékek összevetéséről. El fogok végeztetni egy külső nyomáspróbát, mielőtt bármilyen alkatrészcserével folytatnám. Az Ön által leírt tünetek az Ön S6-jával kapcsolatban nagyon hasonlóan hangzanak, különösen az üzemanyagszivattyú zaja és a nyomáskiegyenlítés közötti kapcsolat. A hibakódok egyértelmű hasonlósága is sokatmondó. Én először is a szenzort és a szűrőt is ellenőriztetném, mivel a te esetedben ez a kombináció működött. Egyetlen kételyem azzal kapcsolatban, hogy csak az érzékelő és a szűrő lehet-e az, hogy a motor tüzelési hibája sokkal súlyosabbnak tűnik, még alacsonyabb fordulatszámon is jelentkezik, ellentétben az Ön tapasztalatával, ahol főleg 3000 fordulatszám felett jelentkezett. Az üzemanyag-hatékonyság csökkenése is elég drámai, rosszabb, mint amit leírtál. Holnap bejelentkezem a diagnosztikára, és mindenképpen elvégzek egy teljes üzemanyagnyomás-elemzést. Amint többet tudok a tényleges nyomásértékekről, szemben azzal, amit az érzékelők jeleznek, frissíteni fogom. Az Ön által említett 380 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik, ha megoldja ezeket a problémákat.

(Fordította Angol)

Jó napot kívánok, van egy kis kérdésem. Van egy 2013-as RS6 C7 4.0-ás autóm, amin Stage 2 tuning van. A kocsi tökéletesen működik, minden rendben van, amikor tele a tank. Amikor 80-100 km-es hatótávolságra érek, elkezdenek jelentkezni a rángatások, az alapjárat instabillá válik, egészen addig, amíg le nem áll a motor. Ezután újraindítom, de azonnal le is áll. (Nagy fogyasztás, benzinszag, stb.) ⚠️ Ez akkor történik, ha kevés az üzemanyag. Ha betöltök benzint, és több mint 120 km-es hatótávolságom van, akkor semmi ilyen probléma nincs, a motor szépen jár, és nem áll le. Néha kigyullad a motorhiba lámpa, hibakódok ODIS-szal: 0001 - Motor elektronika 16497 P017200 1. bank, üzemanyag-adagolási rendszer, túl gazdag keverék (11101101 aktív/statikus) 0001 - Motor elektronika 16516 P017200 1. bank, üzemanyag-adagolási rendszer, túl gazdag keverék (11101101 aktív/statikus) 0001 - Motor elektronika 16475 P017500 2. bank, üzemanyag-adagolási rendszer, túl gazdag keverék (11101101 aktív/statikus) 0001 - Motor elektronika 16501 P017500 2. bank, üzemanyag-adagolási rendszer, túl gazdag keverék (11101101 aktív/statikus) Ellenőriztem az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú nyomását (tápszivattyú). Amikor a motor jól működik, átlagosan 580-600-at mutat, amikor pedig elkezdi a rángatást vagy leáll, a nyomás 200-250-re esik! Szerintem az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú (tápszivattyú) hibás, de szeretnék még egy véleményt kérni, mielőtt nekiállok a javításnak. -Megjegyzem, hogy a gyújtótekercsek jó állapotban vannak, már cseréltem 3-at, a többi jó. -A gyertyákat is kicseréltem. Lehetséges, hogy az eredeti szivattyú nem elég a Stage 2 tuninghoz, és nem ad elég nyomást, vagy túl nagy nyomást ad, amikor tartalékban van az üzemanyag?

(Fordította Francia)

Úgy tűnik, hogy a kisnyomású üzemanyag-szivattyúja valóban küszködhet az elegendő nyomás fenntartásával, különösen a 200-250-re való esés figyelembe vételével, amikor a motor hibásan működik vagy leáll. Ezt súlyosbíthatja a 2. fokozatú hangolás, amely nagyobb igénybevételt jelent az üzemanyag-rendszer számára. Mivel a probléma megoldódik, amikor a tartály teltebb, az arra utalhat, hogy a szivattyúnak nehézségei vannak az üzemanyag felvételével, amikor az szintje alacsonyabb, esetleg egy gyenge szivattyú vagy az üzemanyag-felvétel problémája miatt. Javaslom az üzemanyag-szivattyú és annak csatlakozásainak ellenőrzését a kopás vagy sérülés jelei tekintetében. Fontolja meg egy nagy teljesítményű üzemanyag-szivattyúra való frissítést, amely képes kezelni a hangolt motor megnövekedett igényeit. Tudassa velem, hogy halad az ellenőrzés, vagy ha további kérdései vannak!

(Fordította Angol)