RS7 Durva üresjárati problémák a légszelep problémákkal kapcsolatban

A 2013-as RS6-ommal szinte azonos üresjárati problémákba ütköztem, és nagyon hasonlóan hangzik, mint amit Ön tapasztal. Hadd osszam meg a tapasztalataimat, mint valaki, aki mérsékelt autójavítási ismeretekkel rendelkezik. Az instabil alapjárat és a leállási problémákat az üzemanyagszivattyú és a légszelep közötti vákuumtömlő-csatlakozás sérülése okozta. A fojtószelepház következetlen levegőellátást kapott, ami a szívócső nyomásának ingadozását okozta. Ez magyarázta mind a motorellenőrző lámpa, mind a durva futási körülményeket. A műhelyem nyomásmérő berendezéssel diagnosztizálta a problémát, hogy megkeresse a pontos szivárgási pontot. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 175 euróba került. A munka körülbelül 2 órát vett igénybe, és a javítás után az alapjárati problémák teljesen megszűntek. Mielőtt továbbmennénk, meg tudná osztani velünk: Észlelt-e sziszegő hangokat a motortérből? A durva üresjárat rosszabbodik, ha a motor meleg? Van más figyelmeztető lámpa is a motorellenőrző lámpán kívül? Végeztek-e mostanában bármilyen munkát a szívórendszeren? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az én RS6-ommal, és időt és pénzt takaríthat meg a diagnózis során.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 189000 KM-nél volt, és szeretném megköszönni a részletes választ. Nézzük a kérdéseit: Igen, van egy halk sziszegő hang a motortér eleje közelében, és az alapjárat melegben kiszámíthatatlanabbá válik. Más figyelmeztető lámpa nincs jelen. A szívórendszer teljesen eredeti, semmilyen módosítás vagy friss munka nem történt rajta. A vákuumszivárgással kapcsolatos diagnózisa nagyon is értelmes a tüneteim alapján. A motor leállása tökéletesen egyezik a fojtószelepen keresztül történő következetlen levegőellátással. A nyomásvizsgálat elvégzése okos első lépésnek tűnik, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnék. Az én futásteljesítményemnél ezek a vákuumtömlők valószínűleg amúgy is esedékesek az ellenőrzésre, így ez lehet a tökéletes alkalom arra, hogy a teljes vákuumrendszer esetleges problémáival foglalkozzunk.

(Fordította Angol)

A sziszegő hangról és a melegben romló üresjáratról szóló további részletek alapján még inkább meg vagyok győződve arról, hogy pontosan ugyanaz a probléma állt fenn. Az én RS6-om 175000 KM körül ugyanezeket a tüneteket mutatta. A nyomáspróba megerősítette, amit gyanítottam, a vákuumtömlők pontosan ott romlottak el, ahol a fojtószelephez csatlakoznak. A gumi a hőciklusok és a motorrezgés miatt törékennyé vált. Amikor a szerelőm eltávolította a régi tömlőket, apró feszültségrepedéseket lehetett látni, amelyek a légszivárgást okozták. Egy gyors tipp a tapasztalataimból: amíg a rendszert felnyitják a vákuumtömlő cseréje miatt, ellenőriztessék a légszelep-szerelvényt is. Az én esetemben a légszelep körüli tömítések is elkezdtek meghibásodni, ami hozzájárult az üresjárati problémákhoz. Azzal, hogy mindkét alkatrészt egyszerre cseréltem ki, megakadályoztam, hogy néhány hónappal később újabb javítást kelljen végeznem. A teljes munka, beleértve az új vákuumtömlőket, a légszelep tömítéseit és a munkadíjat, végül körülbelül 250 euróba került. A motor a javítás óta 40000 km-en keresztül tökéletesen működött, üresjárati problémák és lefulladási problémák nélkül. Javasolnám, hogy ezt mielőbb orvosoltassák, mivel ezek a vákuumszivárgások fokozatosan rosszabbodnak, és végül befolyásolhatják az üzemanyagkeveréket és a motor teljesítményét.

(Fordította Angol)

Köszönöm a nagyszerű információkat és a tapasztalatok megosztását. Az RS6-os eseted tényleg segít megerősíteni azt, amit az RS7-esemmel kapcsolatban gyanítottam. Az egyező tünetek, különösen a sziszegés és a bemelegedési viselkedés, magabiztossá tesznek a vákuumszivárgás diagnózisának folytatásával kapcsolatban. A légszelep tömítések és a vákuumtömlők ellenőrzésének is van értelme a megelőző karbantartás szempontjából. Jövő hétre ütemeztem be egy nyomáspróbát. Tekintettel a hasonló futásteljesítményre, amikor ezeket a problémákat tapasztaltad, mindenképpen megkérem őket, hogy vizsgálják meg a teljes légbeszívó rendszert, amíg ott vannak. A 250 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve az alkatrészekhez való hozzáférés bonyolultságát. Az a tény, hogy a javításod 40000 km-t is kibírt problémamentesen, különösen megnyugtató. Amint megkapom a nyomáspróba eredményeit és befejezem a javítást, mindenképpen frissíteni fogom a fórumot. Remélve, hogy ugyanilyen hosszú távú megoldást érsz el a fojtószeleptest és a vákuumrendszer javításával.

(Fordította Angol)