SQ7 Diesel leáll: IAC szelep okozza a hidegindítási problémákat

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2019-es A6 3.0 TDI-vel. A motor leállását alapjáraton a légbeömlőben és a fojtószelepházban lévő erős szénlerakódások okozták. Kezdetben azt hittem, hogy csak az üresjárat-szabályozó szelep, de a vizsgálat kiterjedt szennyeződést mutatott az egész szívórendszerben. A fő jelek megegyeztek a tiéddel, instabil üresjárat, különösen bemelegítéskor, és motorleállás. A motorellenőrző lámpa folyamatosan kigyulladt a szabálytalan levegő-üzemanyag keverék értékek miatt. Teljes szívórendszer-tisztítást igényelt, beleértve a fojtószelepház tisztítását és a széntelenítő kezelést. Az üresjárat-szabályozó szelep is cserére szorult, mivel a szennyeződés károsította a belső alkatrészeit. Ez egy komoly javítási munka volt, amely körülbelül 6-7 órányi munkát igényelt. Az autó most már tökéletesen működik, egyenletes üresjárattal. Erősen ajánlom, hogy mielőbb ellenőriztessék, mivel a szennyezett szívórendszerrel való további üzemelés a motor alkatrészeinek drágább károsodásához vezethet. Ezek a tünetek jellemzően a dízelmotoroknál jelentkeznek az Ön futásteljesítménye körül. Fontolja meg a 60000 km-enként történő megelőző szívócső tisztítást, hogy a jövőben elkerülje ezt a problémát. A leállások valószínűleg rosszabbodnak, ha nem kezelik őket.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ az SQ7 leállási problémával kapcsolatban. Az Ön által leírt tünetek a légbeömlő és a fojtószelep szennyeződésével kapcsolatban tökéletesen megfelelnek az én helyzetemnek. Az autó bemelegedés után sokkal jobban megy, de a motor leállása a hidegindítás során egyre nagyobb gondot okoz. Mennyibe került végül a teljes javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a tisztítás és a légszelepcsere óta felbukkant-e hasonló probléma? Tervezem, hogy hamarosan lefoglalom az enyémet, és ennek megfelelően szeretnék költségvetést készíteni.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy érdeklődött a költségekről. Miután a múlt hónapban elvittem a szerelőhöz, a diagnózis megerősítette, amit gyanítottam, egy rossz üresjárati levegő vezérlőszelep, erősen szennyezett szívócső alkatrészekkel kombinálva. A teljes javítás 425 euróba került, amely magában foglalta a teljes szívórendszer alapos tisztítását és az IAC-szelep cseréjét. A javítás óta a motor tökéletesen jár üresjáratban, és a leállási problémák teljesen megszűntek. A fojtószelep reakciója sokkal simább lett, különösen hidegindításkor. Az elmúlt 4 hét napi vezetése során nem jelentkezett újra motorellenőrző lámpa vagy üresjárati fordulatszám-probléma. A szerelő megemlítette, hogy az általuk talált szennyeződés szintje eléggé tipikus egy dízel esetében ilyen futásteljesítmény mellett. Az üresjárat-szabályozó rendszer egyszerűen nem tud megfelelően működni, ha ennyi szénlerakódás van. Mindenképpen érdemes rendbe tenni, mielőtt komolyabb motorproblémákhoz vezetne.

(Fordította Angol)

A múlt héten javíttattam meg az autómat, miután megkaptam a tanácsodat. A szerelő pontosan azt találta, amit ön leírt, erős szénlerakódásokat a szívórendszerben és egy hibás IAC-szelepet. A teljes számla 580 euró volt, kicsit több, mint az öné, de tartalmazott némi extra diagnosztikai munkát is. A különbség, ahogy a motor most fut, figyelemre méltó. Nincs többé akadozás a bemelegítés során, és az alapjárati fordulatszám tökéletesen egyenletes. A fojtószeleptisztítás óriási különbséget jelentett a motor általános reakciójában. A javítás óta a motorellenőrző lámpa nem világít. Megmutatták a régi alkatrészeket, és a szénfelhalmozódás sokkoló volt. Gondolom, ez elég gyakori ezeknél a motoroknál nagy futásteljesítmény esetén. A szerelő azt javasolta, hogy 60000 km-enként rendszeresen tisztítsák meg a szívócsövet, hogy megelőzzék az üresjárat-szabályozási problémákat. Jól elköltött pénz, figyelembe véve, hogy mennyivel jobban megy az autó. Mindenképpen betartom a karbantartási ütemtervet, hogy ne kelljen újra motorleállási problémákkal küzdenem. Köszönöm, hogy a helyes irányba terelt a diagnózissal.

(Fordította Angol)