SQ8 Diesel DPF problémák okoznak teljesítményvesztést és fekete füstöt

Tavaly télen pontosan ugyanezek a tünetek jelentkeztek a 2017-es SQ7 TDI-nél. Van némi tapasztalatom a DPF problémákkal és a kibocsátás-szabályozó rendszerekkel kapcsolatban, mivel több dízel járművet is fenntartottam. Kiderült, hogy a fő probléma egy hibás kipufogó-visszanyomás-érzékelő volt. A hibás nyomásérzékelő helytelen mérési eredményeket okozott, ami befolyásolta a DPF regenerációs ciklusát, és pontosan ezekhez a tünetekhez, csökkent teljesítményhez, fekete füsthöz és kipufogógázszaghoz vezetett. Elvittem egy műhelybe, ahol lefuttattak egy diagnosztikai tesztet, amely megerősítette a szenzor hibáját. A javítás során kicserélték a nyomásérzékelőt, és a felgyülemlett korom eltávolítása érdekében kényszerregenerálást végeztek a részecskeszűrőn. A teljes költség 245 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás óta az autó tökéletesen működik, figyelmeztető lámpák és teljesítményproblémák nélkül. A részecskeszűrő regenerációs ciklusai most már rendeltetésszerűen működnek. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolna, meg tudná adni: Ez az információ segítene meghatározni, hogy ugyanazzal a kiváltó okkal áll-e szemben, vagy más, a kibocsátásszabályozó rendszerrel kapcsolatos probléma áll-e a háttérben.

(Fordította Angol)

Legutóbbi szervizelés 80497 KM-nél, és hasonló tünetekkel, mint a leírtak. A kereskedő a múlt héten kicserélte a DPF nyomásérzékelőmet, de a figyelmeztető lámpák néhány napos normális működés után visszatértek. Amikor újra ellenőrizték, felgyülemlett kormot találtak a DPF sikeres kényszerregenerálása ellenére. Tapasztalataim alapján az állandó csökkentett teljesítményű üzemmód és a visszatérő részecskeszűrő figyelmeztetések arra utalnak, hogy az érzékelőn túl további problémák is lehetnek. Talán az üzemanyag-befecskendezők vagy az EGR-szelep problémái okozhatnak túlzott koromlerakódást a DPF-rendszerben. Lehet, hogy valami más okozza ezeket a tartós DPF-regenerációs hibákat, még akkor is, ha új nyomásérzékelőt szereltek be?

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az SQ8 helyzetéről. Miután kicserélték a nyomásérzékelőt az SQ7-emen, én is hasonló, visszatérő problémákat tapasztaltam, amelyekről kiderült, hogy összetettebbek, mint az eredetileg diagnosztizáltak. Az én esetemben a kiváltó ok valójában egy meghibásodott EGR-szelep volt, amely túlzott koromtermelést okozott, és a sikeres regenerációs ciklusok után is túlterhelte a DPF-rendszert. A hibás EGR-szelep szénlerakódásokkal szennyezte a szívórendszert, ami állandóan csökkentett teljesítményű üzemmódokhoz és károsanyag-kibocsátási figyelmeztetésekhez vezetett. A teljes javítás magában foglalta: Az EGR-szelep és a szívócső tisztítása, az EGR-szelepegység cseréje, egy újabb DPF-regenerálás elvégzése, a kipufogórendszer alkatrészeinek tisztítása A javítás összköltsége körülbelül 890 euró volt, de tartósan megoldotta a visszatérő problémákat. Az autó azóta 30000 km-en keresztül zavartalanul futott, a DPF regenerálási ciklusai normálisak voltak, és nem voltak figyelmeztető lámpák. A tünetei alapján javaslom a műhelyi ellenőrzést: Ezek az alkatrészek gyakran együttesen okoznak DPF-problémákat, és ha csak a nyomásérzékelőt cserélik ki, az nem biztos, hogy megoldja a túlzott koromképződést okozó alapvető problémát.

(Fordította Angol)

Az üzemanyag-befecskendezőket is meg kellene vizsgáltatnia, a kipufogórendszeri problémáimról kiderült, hogy összetettebbek, mint először gondoltam. Egy második vélemény beszerzése után a szerelő megállapította, hogy két üzemanyag-befecskendezőm részben eltömődött, ami egyenetlen üzemanyag-szórási mintázatot okozott. Ez felesleges kormot okozott, amely a szenzorcsere és a regenerálás után is folyamatosan elárasztotta a részecskeszűrőt. Az állandó csökkentett teljesítményű üzemmódnak most már van értelme, a dízelmotor vezérlőrendszere érzékelte a rossz égést, és korlátozta a teljesítményt a károsanyag-kibocsátást szabályozó alkatrészek védelme érdekében. A DPF-nyomásértékek a hibás injektorokból származó egyenetlen koromfelhalmozódás miatt mindenhol megugrottak. Úgy döntöttem, hogy az összes injektort megtisztíttatom és tesztelem, valamint a kipufogórendszer teljes átvizsgálását is elvégeztetem. A teljes számla 1100 eurót tett ki, de megérte, az elmúlt 5000 km alatt nem volt több figyelmeztető lámpa vagy teljesítményprobléma. A részecskeszűrő regenerációs ciklusai most már rendben lezajlanak. Tudassa velem, hogy mit talált a műhelye az injektorokkal kapcsolatban. A hasonló tüneteink alapján gyanítom, hogy a befecskendezéssel kapcsolatos problémákat fedezhetnek fel a DPF-érzékelőkön túl, amelyeket mindketten kicseréltettünk.

(Fordította Angol)