Suzuki Carry Starting Dead, rossz gyújtáskapcsoló jelzés

Majdnem pontosan ugyanilyen indítási problémám volt egy 2002-es Suzuki Every-vel. Mint valaki, akinek van némi alapvető elektromos javítási tapasztalata, először az indítómágnest gyanúsítottam, de kiderült, hogy a gyújtáskapcsoló közelében lévő kábelköteg sérült csatlakozása volt. A műhely egy megfelelő feszültségesés tesztet végzett a gyújtási áramkörön keresztül, és megállapította, hogy a tápellátás nem jut át a korrodált csatlakozócsapok miatt. A problémát a gyújtáskapcsoló és a relékapcsoló egység közötti hibás kapcsolatra vezették vissza. A javítás a csatlakozók tisztításával és a kábelköteg egy részének cseréjével járt. A teljes költség a diagnosztikai idővel együtt 95 € volt. Az autó azóta tökéletesen indul. Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennénk, meg tudná osztani velünk: Világít a műszerfal, amikor elfordítja a kulcsot? Észlelt-e korábban bármilyen időszakos indítási problémát? Vannak egyéb elektromos problémák, például halvány fényszórók? Ellenőrizte a feszültséget az indítómágnesszelep csatlakozóinál? Ez segítene meghatározni, hogy ugyanazzal a gyújtáskapcsoló áramköri problémával vagy esetleg valami mással van-e dolga az indítórendszerben.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 158000 KM-nél volt. Lehet, hogy a kábelköteg ellenőrzésével valamire rájöttél. Amikor a helyi műhelyemmel ellenőriztettem a feszültséget különböző pontokon, megerősítették, hogy a biztosítékdobozba jut áram, de nem jut el következetesen az indító relékapcsolóhoz. A műszerfal nem világít normálisan a kulcs elfordításakor, és én havent volt minden korábbi indítási problémák vagy elektromos kérdések. Nincs homályos fények vagy egyéb tünetek. A mágnesszelep feszültségmérése a specifikációhoz képest nagyon gyenge áramáramlást mutatott. Im hajlik felé, hogy csinálnak egy teljes áramkör ellenőrzését, mivel az autó nem indul megbízhatóan most. A gyújtáskapcsoló maga nem lehet a bűnös, ha a teljesítmény teszi azt részben a rendszeren keresztül. Inkább a kiváltó okot javítanám, minthogy csak alkatrészeket cseréljek. Jelentést teszek, miután elvégeztek egy teljes feszültségesés-tesztet a teljes indító áramkörön.

(Fordította Angol)

Köszönöm az extra részleteket, a tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam a Suzuki Every-emmel. Amikor a boltom elvégezte a feszültségesés vizsgálatot, a biztosítékdoboznál is jó áramot találtak, de az indító relékapcsolónál nem volt egyenletes a feszültség. Mivel Ön kap műszerfényt, de gyenge áram az indítómágnest, erősen gyanítom, hogy ugyanazok a hibás csatlakozási pontok a gyújtási áramkörben, mint nálam. Az akkumulátor pólus csatlakozók tűnhet tiszta a felszínen, de a korrózió gyakran rejtőzik belül a kábelköteg csatlakozók. Az én esetemben a műhely jelentős ellenállást talált a biztosítékdoboz és a relékapcsoló közötti vezetékekben. Végül körülbelül 20 cm sérült vezetéket kellett kicserélniük, valamint több csatlakozótűt meg kellett tisztítaniuk. Az indítómágnesszelep megfelelő feszültséget kapott, miután helyreállították az áramkör összeköttetését. A teljes áramkör ellenőrzése itt mindenképpen a helyes döntés. Ha szisztematikusan nyomon követik a feszültségesést, pontosan meg lehet állapítani, hogy hol következik be az áramkimaradás. Sokkal jobb, mint az alkatrészcserés megközelítés, különösen az indítórendszerrel kapcsolatos problémák esetében, ahol több alkatrész is mutathat hasonló tüneteket. Tudassa velünk, hogy mit találnak a vizsgálat során. Ha ugyanarról a kábelköteg-problémáról van szó, a javításnak viszonylag egyszerűnek kell lennie, és gyorsan újra útra kelhet.

(Fordította Angol)

Az Ön hibaelhárítási javaslatai és tapasztalatai alapján most már magabiztosabb vagyok a javítás irányát illetően. A mi indítási problémáink és az elektromos tünetek közötti hasonlóságok nagyon hasznosak. Mivel az én feszültség leolvasások egyezik, amit találtál, jó teljesítmény a biztosítékdoboz, de gyenge az indító relé kapcsoló, Im megy, hogy őket összpontosítani tesztelése a gyújtáskapcsoló áramkör és a kábelköteg csatlakozások első. Az a tény, hogy a műszerfal teljesítménye normális, de az indítómágnesszelep feszültsége alacsony, határozottan rámutat arra, hogy inkább egy kapcsolási probléma, mint alkatrészhiba. A teljes áramköri ellenőrzést a héten ütemezzük. Megnyugtató hallani a javítás volt egyszerű, miután nyomon követte a pontos helyét a tápellátás megszakadása. Remélve, hogy a javításom végül csak a korrodált csatlakozók tisztítása és egy kis vezetékszakasz cseréje lesz, mint a tiéd volt. Igazán nagyra értékelem, hogy megosztja a diagnosztikai folyamat és a javítás eredményének konkrét részleteit. Majd küldjön egy frissítést, amint tudom, hogy pontosan hol az áramkör megszakadása fordul elő az én indító rendszer.

(Fordította Angol)