T-Roc motor kopogás: Gyakori okok és hibaelhárítás

Hasonló problémám volt a 2015-ös VW Tiguanommal tavaly nyáron. Mivel közepes tapasztalatom van a VW motorok szerelésében, ezek a tünetek azonnal a gyújtás előtti problémákra utaltak, amelyeket az égéstérben lévő lerakódások okoztak. A tünetek pontosan egyeztek: kopogás gyorsításkor, teljesítményveszteség és alkalmi füstölés. A műhely megerősítette, hogy a jelentős szénlerakódás okozta a szabálytalan égést és a motor kopogását. Alaposan kitisztították a hengerfejeket és az égésteret, ami teljesen megoldotta a problémát. A teljes költség 425€ volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. Mielőtt azonban pénzt költene, megoszthatná ezeket az információkat: Aktuális kilométeróra állás, Használt üzemanyag típusa, Karbantartási előzmények, Bármilyen nemrég elvégzett motorhangolás vagy módosítás, Mikor volt utoljára tisztítva az üzemanyag-befecskendező rendszer? Ezek az adatok segítenek meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam. Az én esetemben a rendszeres karbantartás és a magasabb oktánszámú üzemanyag a javítás óta megakadályozta a probléma kiújulását. A műhely említette, hogy ezek a problémák viszonylag gyakoriak a közvetlen befecskendezéses motoroknál, különösen akkor, ha a szénlerakódások idővel felhalmozódnak, és befolyásolják az égési hatékonyságot.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 2 hónapja volt, 137128 km-nél. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. A tünetek valóban azonosnak tűnnek. 95-ös oktánszámú üzemanyagot használok, és észrevettem, hogy a kopogás rosszabb lesz, amikor a motor terhelés alatt van, különösen autópályára való felhajtáskor. Nincsenek módosítások vagy hangolások, és a befecskendező rendszert a vásárlás óta nem tisztították. A tünetek alapján az előgyújtás erős lehetőségnek tűnik. A detonációs problémák és a teljesítményveszteség egyértelműen a karbonlerakódásra utalnak, amely befolyásolja az égési időzítést. A hengerfejek ellenőrzésére vonatkozó javaslata értelmes, mivel a rossz égéstér-viszonyok ezekhez a pontos problémákhoz vezethetnek. Szervizre fogok bejelentkezni, hogy megvizsgálják a karbonlerakódásokat és megtisztítsák a rendszert. A javítási költség, amelyet említett, ésszerűnek tűnik a feladathoz képest.

(Fordította Angol)

Miután a Tiquanomon átestem pontosan ezen a javításon, ezek a további részletek megerősítik a kezdeti gyanúmat a szénnel kapcsolatos előgyújtásról. A futásteljesítmény és a karbantartási minta megegyezik azzal, ami nálam is problémákat okozott. A széntisztítás után a 98-as oktánszámú üzemanyagra való átállás érzékelhetően csökkentette a terhelés alatti detonációt. A műhely elmagyarázta, hogy a magasabb oktánszámú üzemanyag ellenállása segít kezelni az előgyújtást, különösen a közvetlen befecskendezésű motorokban, amelyek hajlamosak a szénlerakódásra. Néhány gyors tipp a tapasztalataim alapján: Kérj teljes dugattyúvizsgálatot a tisztítás közben az égéstér tisztításakor, Fontold meg a rendszeres üzemanyag-tisztítást 60 000 km-enként a jövőbeni lerakódások megakadályozása érdekében, Figyeld a dugattyúcsapkodás hangjait a javítás után, mivel a szénlerakódások elfedhetnek más problémákat. Az a tény, hogy a kopogás rosszabb lesz autópálya-beolvadás közben, tökéletesen egyezik a tapasztalataimmal. A tisztítás után nem volt szükség motorhangolásra, de az üzemanyag-tisztító adalékanyag néhány tankolásonkénti hozzáadása segített fenntartani a teljesítményt. Ezek az alkalmi füstproblémák teljesen megszűnnek, miután orvosolják az égési időzítést befolyásoló szénlerakódásokat. Tarts minket naprakészen arról, hogy mit talál a műhely.

(Fordította Angol)

Köszönet minden hasznos tanácsért. A tapasztalataid és a megegyező tünetek alapján sokkal magabiztosabb vagyok a valószínű okot illetően. A kopogásérzékelő valószínűleg túlórázik, hogy kompenzálja ezeket az előgyújtási problémákat. A motorom kopogása pontosan tükrözi azt, amit leírtál, különösen nagy terhelés esetén. A térfogattisztítás és -ellenőrzés a megfelelő megközelítésnek tűnik. Következő héten beütemezem a szervizt, és megbizonyosodom róla, hogy alaposan átnézik a dugattyúkat a lerakódások tisztítása közben. Köszönöm a karbantartási tippeket is. A 98-as oktánszámú üzemanyag használata értelmes, és biztosan rendszeresebben fogom használni az üzemanyag-tisztítót. Jobb megelőzni a jövőbeni lerakódásokat, mint újra foglalkozni a csökkent teljesítménnyel és a detonációs problémákkal. Frissíteni fogom a fórumot, miután a műhely befejezte a javítást, és megerősíti, hogy a térfogatban lévő lerakódások okozták-e az előgyújtási problémákat. Köszönöm még egyszer, hogy megosztotta a tapasztalatait, ez segített leszűkíteni a diagnózist, és megspórolt néhány diagnosztikai költséget.

(Fordította Angol)