T-Roc TDI teljesítményveszteség a hengerproblémákra utal

Hasonló problémám volt a 2017-es T-Cross 2.0 TDI-mmel. A leírt tünetek pontosan megegyeznek a tapasztaltakkal: teljesítményveszteség, magas fogyasztás és rángatózó járás. Némi TDI motorokon végzett munka tapasztalatával megoszthatom, mi történt az én esetemben. A probléma gyökere valójában egy korábbi, nem megfelelően elvégzett szívócsonk-javításra vezethető vissza. Ez egy légszivárgást okozott, amely befolyásolta a hengernyomást. A turbófeltöltő nem kapott megfelelő nyomásjelzéseket, ami szabálytalan üzemanyag-ellátáshoz vezetett. Mivel a korábbi javításból eredő következményes hiba volt, a műhely ingyenesen kijavította. A javítás a következőkből állt: Teljes diagnosztikai vizsgálat, A szívórendszer nyomáspróbája, A szívócsonk megfelelő tömítése, A turbófeltöltő aktuátor működésének ellenőrzése, Hengerkompresszió mérés. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Jelenlegi kilométeróra állás? Mikor volt az utolsó nagy szerviz? Volt-e valamilyen közelmúltbeli javítás vagy karbantartás? Jelzik-e más figyelmeztető lámpák a motorhiba lámpa mellett? Vannak-e szokatlan hangok, különösen gyorsításkor? Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e a szívórendszerrel kapcsolatos tapasztalataimmal, vagy valami más befolyásolja-e a hengernyomást.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. A jelenlegi kilométeróra állásom 146437 km, és az utolsó nagy szerviz 3 hónappal ezelőtt volt, ahol főleg olaj- és szűrőcserét végeztek. A motor kopogós hangja gyorsítás közben a legfeltűnőbb, és egyértelműen hangsúlyosabb, mint a normál TDI zaj. A főtengelyhelyzet-érzékelő figyelmeztetés is megjelent a közelmúltban a motorhiba jelzőlámpán kívül. A vezérműszíjat 120000 km-nél cserélték, azóta pedig nem volt nagyobb javítás. Szorosan figyelem a hűtőfolyadék szintjét, nem látok látható veszteséget vagy keveredést az olajjal, ami remélhetőleg kizárja a hengerfej tömítés meghibásodását. A szívócsonk tapasztalatai alapján ellenőriztem a nyilvánvaló légbeömlésekre, de nem találtam semmit. A turbó normálisan forog, bár a teljesítményleadás inkonzisztens. Vajon érdemes-e a vezérműtengely-helyzetérzékelőt is ellenőrizni a durva járási tünetek miatt?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. A további forgattyús helyzetérzékelő figyelmeztetés valójában egy másik problémára utal, mint amit én tapasztaltam a szívócsonkommal. A gyorsítás közbeni motor kopogásának hallatán és a futásteljesítmény figyelembevételével ez inkább üzemanyag-ellátási problémára utal. Az én esetemben, amikor a motor kopogása kezdett rosszabbodni, felfedeztem, hogy a kopott üzemanyag-befecskendezők voltak a tettesek. Az inkonzisztens üzemanyag-permetezési minta egyenetlen égést okozott, ami a kopogáshoz és a teljesítményproblémákhoz vezetett. A diagnosztika kimutatta: az üzemanyag-befecskendezők szabálytalan permetezési mintákat hoztak létre, szénlerakódás a dugattyúgyűrűkön, ami kompressziós problémákat okozott, a forgattyús helyzetérzékelő hamis leolvasásokat adott a durva járás miatt. A javítás magában foglalta: minden üzemanyag-befecskendező cseréjét, a szénlerakódások tisztítását, új forgattyús helyzetérzékelőt, teljes rendszerdiagnosztikát. A teljes javítási költség körülbelül 1200 € volt, és 2 napig tartott. A kopogás teljesen eltűnt, és a teljesítmény visszatért a normális szintre. Tekintettel arra, hogy a tünetei szinte pontosan megegyeznek a tapasztalataimmal, javasolnám, hogy először ellenőriztessék az üzemanyag-befecskendező rendszert, mielőtt más lehetőségeket vizsgálnak. Egy gyors teszt: próbáljon meg hallgatni az üzemanyag-befecskendezők közelében, miközben valaki felpörgeti a motort. Az egyenetlen kattanó hangok gyakran befecskendező problémákra utalnak.

(Fordította Angol)

Köszönet az információért. A javasolt hallgatási teszt elvégzése után egyértelműen hallottam egyenetlen kattanást az injektoroktól. Az üzemanyag-befecskendező elmélet nagyon logikusnak tűnik minden tünetemet figyelembe véve: a motor kopogását, a teljesítményvesztést és az érzékelő figyelmeztetéseket. Következő hétre időpontot egyeztettem a műhelyemmel. Először az injekciórendszerre fognak koncentrálni, különösen az injektorok befecskendezési mintázatának és időzítésének ellenőrzésére. A 1200€-s költségbecslés segít a javítási költségvetésre vonatkozó reális elvárások meghatározásában. A futásteljesítmény és a tünetek alapján az összes üzemanyag-befecskendező cseréje tűnik a leglogikusabb megoldásnak. A dugattyúgyűrűket is érdemes lehet megvizsgálni, mivel a szénlerakódás magyarázhatja a durva járású működést. Legalábbis a hengerfej tömítés rendben lévőnek tűnik a hűtőfolyadék ellenőrzéseim alapján. Frissíteni fogok, amint megkapom a végleges diagnózist és a javítás befejeződik. Nagyon remélem, hogy csak az injektorok a problémák forrása, és nem valami komolyabb a motor belsejében.

(Fordította Angol)