Turbo Boost veszteség elszívja a teljesítményt és kiváltja a CEL-t

Nagyon hasonló problémám volt a 2003-as A3 1.8T-vel. Mivel van némi tapasztalatom a turbóval kapcsolatos problémákkal kapcsolatban, az Ön által leírt tünetek ismerősen hangzanak, különösen a rossz motorteljesítmény és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Az én esetemben a kiváltó ok egy hibás vákuumkapcsoló szelep volt, amely következetlen feltöltőnyomást és érezhető turbóelakadást okozott. A szerelő megállapította, hogy a szelep nem szabályozta megfelelően a szívócsőbe jutó feltöltőnyomást, ami bizonyos körülmények között a kompresszor túlfeszültségéhez vezetett. A javítás a hibás szelep cseréjével történt, ami mind a motorellenőrző lámpa, mind a teljesítményproblémákat megszüntette. A teljes költség 140 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás után azonnal észrevehető volt a különbség a motor reakciójában. Az Ön konkrét esetének jobb segítése érdekében meg tudná adni a következőket: Ez az információ segítene eldönteni, hogy a feltöltésszabályozó problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy valami más befolyásolja a turbórendszert.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. A legutóbbi szervizelésem csak 2000km volt, de a probléma kb. 500km után kezdődött. A diagnosztikai eszközöm nyomásérzékelőjének leolvasása ellentmondásos értékeket mutat, ami vagy egy hibás nyomásfokozó szolenoidra, vagy a bypass szelep rendszerében lévő szivárgásra utal. A motorkódok P0299-re utalnak, ami egybevág az Ön által említett feltöltőnyomás-problémával. A szerelő, aki a legutóbbi szervizelésemet végezte, ellenőrizte a szívócsövet, és nem talált nyilvánvaló szivárgást, így inkább a nyomásszabályozóval kapcsolatos elektromos probléma felé hajlok. Figyelembe fogom venni a tanácsát a vákuumkapcsoló szeleppel kapcsolatban, amikor visszaviszem a szervizbe. A 140 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik, ha megoldja a teljesítményproblémákat.

(Fordította Angol)

Megerősíthetem, hogy valószínűleg egy boost control probléma alapján a P0299 kódot említett. Az A3-as vákuumkapcsoló szelepem rögzítése után felfedeztem a teljes nyomásszabályozó rendszer ellenőrzésének fontosságát. Egy meghibásodott nyomásfokozó mágnesszelep határozottan okozhatja az Ön által leírt következetlen nyomásérzékelő leolvasásokat. A bypass szelepet is alaposan meg kell vizsgálni. Amikor az én autóm hasonló tüneteket mutatott, a nyomásesést valójában több probléma kombinációja okozta: a vákuumkapcsoló szelep és egy kissé kopott bypass-szelep tömítés egyaránt hozzájárult a problémához. A kompresszor túlfeszültségének tünetei hideg reggeleken váltak észrevehetőbbé, ami egyértelműen a nyomásszabályozási problémákra utalt. Ha hasonló viselkedést tapasztal, érdemes a feltöltőmágnest teszteltetni, mielőtt kicserélné, mivel a diagnosztika pontosan megállapíthatja, hogy elektromos vagy mechanikus problémáról van-e szó. Mivel az autója nemrégiben volt szervizben, talán kérje, hogy kifejezetten ellenőrizzék a feltöltésvezérlő alkatrészeket, amelyeket a karbantartás során esetleg megzavartak. Az Ön által említett nyomásérzékelő leolvasása megegyezik azzal, amit én is láttam a javítás előtt, ingadozó lökettérfogatszinteket, amelyek terhelés alatt nem tudták fenntartani az egyenletes nyomást. A javításért kifizetett 140 euró az én esetemben jó befektetésnek bizonyult, mivel az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a motor reakciója is jelentősen javult. Ezek a turbórendszeri problémák hajlamosak súlyosbodni, ha nem foglalkoznak velük.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást a lökettérfogatnövelő szolenoid tesztelési folyamatáról. Ma további teszteket futtattam a diagnosztikai eszközömmel, és valami érdekeset vettem észre. A nyomásértékek 2000-3000 fordulatszám között ingadoznak a leginkább, ami pontosan megfelel az Ön által leírt, terhelés alatti következetlen nyomásszinteknek. A motor teljesítményével kapcsolatos problémák határozottan rosszabbodtak a szervizelésemet követő hetekben, ami arra utal, hogy valamit figyelmen kívül hagytak. Felhívtam a szerelőmet, és az Ön tapasztalatai alapján megbeszéltem egy időpontot a vákuumkapcsoló szelep és a megkerülő szelep tömítésének ellenőrzésére. A turbó lemaradása hidegindításkor a leginkább észrevehető, ahogyan Ön is említette. Tekintettel arra, hogy a P0299 kód továbbra is fennáll, és a tünetek nagyon hasonlítanak az Ön esetére, most már magabiztosabb vagyok a lehetséges javítással kapcsolatban. Ha a teljes javítás 140 euró körül marad, és megoldja ezeket a feltöltőnyomás-problémákat, akkor megéri a megfelelő motorteljesítmény helyreállítása és a jelenleg tapasztalt túlzott üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Frissíteni fogom, amint a szerelő ellenőrzi a nyomásszabályozó rendszert, és azonosítja a nyomásesés pontos okát.

(Fordította Angol)