Voyager előmelegítő figyelmeztető lámpa + füstproblémák megoldva

Hasonló problémám volt a 1998-as Chrysler Voyager dízel autómmal tavaly télen. A tünetek pontosan megegyeznek a leírtakkal: folyamatos előizzító lámpa, motorhiba jelzés és füst gyorsításkor. Némi kezdeti hibaelhárítás után a szerviz hibás csatlakozást diagnosztizált a fűtőmodul vezetékeiben. Maga a jármű fűtésvezérlő egysége valójában rendben volt. Kiderült, hogy egy korrodált csatlakozó okozott időszakos elektromos hibákat a gyújtásrendszerben. A javítás költsége 95€ volt, beleértve a diagnosztikai időt is. Megtisztították a csatlakozásokat, kicseréltek egy sérült vezetéket és visszaállították a rendszert. Az autó azóta tökéletesen működik. Mielőtt az egész vezérlőegység cseréjére ugranánk, javasolnám, hogy először ellenőrizzék a vezetékek csatlakozásait. Ezek a problémák gyakran alapvető elektromos csatlakozásokból adódnak, nem pedig magából az autó előizzító rendszeréből. Pontosabb útmutatás nyújtása érdekében megoszthatnád: a diagnosztikai szkennerből származó hibakódokat? Gyakrabban jelentkezik a probléma, ha a motor hideg? Figyeltél-e meg bármilyen változást az indítási viselkedésben? Vannak-e más elektromos problémák?

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. Otthon ellenőriztem a hibakódokat, és a P0380 és a P0671 kódokat kaptam. A probléma hidegindításkor egyértelműen rosszabb. A motor hosszabb ideig forog, mint korábban. A kilométeróra állása jelenleg 53019 km. Az utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt volt, ahol csak olajcserét és alapvető ellenőrzést végeztek. A bejegyzése óta azt is észrevettem, hogy az autó elektronikája kissé inkonzisztensnek tűnik, a műszerfal lámpái alkalmanként villognak a motor indításakor. Ezen kiegészítő információk figyelembevételével az elektromos tünetekről, kezdem úgy gondolni, hogy igaza van, és először a kábelkötések ellenőrzésével kell kezdeni. Csak remélem, hogy nem egy drágább fűtőmodul meghibásodása. Érdemes megemlíteni, hogy a füst az elmúlt héten kissé rosszabbodott, különösen reggeli indításkor. Aggódom a potenciális károk miatt, ha így folytatom a vezetését.

(Fordította Angol)

A hibakódok és a villogó műszerfal alapján a tüneteid szinte teljesen megegyeznek az enyémekkel. A fokozatosan erősödő füst különösen aggasztó, és egyezik a javítás előtti tapasztalataimmal. A P0380 és P0671 kódok általában az előmelegítő áramkörre utalnak, de az én esetemben, és valószínűleg a tiédben is, a probléma gyökere a kábelek elöregedése volt, nem pedig egy meghibásodott fűtőmodul vagy vezérlőegység. A hidegindításkor fokozódó füst a gyenge elektromos kapcsolatok miatt bekövetkező hiányos előmelegítés klasszikus jele. A műhelyben a Voyageremnél elvégzett kulcsfontosságú diagnosztikai lépés az előmelegítő egység csatlakozásainál mért feszültség mérése volt hideg motorral. Feszesültségeséseket találtak, ami a rossz kapcsolatokra utalt, és megmagyarázta az inkonzisztens előmelegítést és az ebből eredő füstöt. Mivel a futásteljesítményed hasonló az enyémhez, valószínűleg ugyanazzal a korral kapcsolatos vezetéksérüléssel küzdesz. A villogó műszerfal egy másik beszédes jel, arra utal, hogy az elektromos probléma több rendszert is érint, akárcsak az én esetemben. Erősen ajánlom, hogy minél hamarabb vizsgáltasd meg a kábeleket. A hiányos előmelegítéssel történő folyamatos vezetés koromlerakódáshoz és potenciálisan drágább motorkarbantartáshoz vezethet. A javítás viszonylag egyszerű, ha korán észlelik, az én javításom csak a csatlakozások tisztítását és egy kis vezetékszakasz cseréjét igényelte a motor előmelegítő rendszer közelében. Szeretnél részletes információkat arról, hogy mely vezetéktájak voltak problémásak a javításom során? Ez segíthet hatékonyabban megbeszélni a problémát a műhellyel.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. A kábelezési részletek mindenképpen hasznosak lennének, mielőtt ellátogatnék a műhelybe. A helyzeted majdnem teljesen megegyezik az enyémmel, különösen az elektromos tünetekkel kapcsolatban. Holnap időpontot fogok foglalni, hogy először is ellenőrizzék a kábelkötések állapotát. Figyelemmel kísérem, hogy mikor jelentkezik a legrosszabb füstképződés, főleg a hidegindítás utáni első 5 percben. Minden tünetet leírtam, beleértve a villogó műszerfal fényeit is, hogy megmutathassam a szerelőnek. Nagyon remélem, hogy csak korrodált csatlakozásokról van szó, mint a te esetedben, és nem teljes előmelegítő egység cseréjéről. Az autó még mindig indul, de aggódom, hogy több kárt okozok. Úgy gondolom, hogy a lényeges utazásokra fogom korlátozni a vezetést, amíg nem tudom átnézetni. Az általad említett feszültségmérések jó kiindulási pontnak tűnnek a diagnosztizáláshoz. Gyors kérdés: miután kijavították a kábelezést, mennyi időbe telt, mire teljesen megszűnt a füst és az indítási problémák? Csak azt szeretném tudni, hogy mire számíthatok, ha hasonló problémákat találnak az enyémben.

(Fordította Angol)