VW Arteon fojtószelep problémák: A teljesítményveszteség magyarázata

Hasonló problémám volt a 2019-es VW Passat-ommal, 2.0 TSI motorral. A tünetek szinte azonosak voltak: észrevehető gázreakció-késleltetés, és a motor végül limp módban futott. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, kezdetben a fojtószeleptest vagy a légszívó rendszerre gyanakodtam. Azonban miután elvittem a szokásos műhelyembe, a diagnosztikai teszt hibás gázpedál modult mutatott ki. A benne lévő elektronika leépült, ami inkonzisztens gázreakciót okozott. A teljes javítás költsége 265€ volt, beleértve a diagnosztikát és a cserealkatrészt is. A javítás megoldotta az összes tünetet, és a motorhiba jelző lámpa azóta sem gyulladt ki újra. Mielőtt hozzálátnál a javításhoz, hasznos lenne tudni: Milyen motorváltozat van az Arteonodban? Vannak-e más figyelmeztető lámpák a motorhiba jelzőn kívül? Gyakrabban jelentkezik a gázreakció probléma hideg vagy meleg motornál? Észtvettél-e a fogyasztásban bekövetkezett változásokat? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy valami más lehet a fojtószelep vezérlőrendszerében. Azt is ajánlom, hogy olvasd ki a pontos hibakódokat, mivel ez segíthet meghatározni, hogy a pedál modul, a fojtószelep vagy esetleg valami más a rendszerben a hibás.

(community_translated_from_language)

Csak múlt hónapban volt a 47000 km-es szervizelés, így az autó karbantartott. A válaszának elolvasása után kétszer is megnéztem, és észrevettem, hogy a gázreakció késleltetése valójában rosszabb, amikor a motor hideg. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 2 literrel/100 km-rel nőtt az elmúlt hetekben. A változat 2.0 TSI. Csak a motorhiba jelző lámpa világít, más figyelmeztető jelző nincs. A motor alapjáraton is kissé durvábban jár, mint általában, amit az első bejegyzésemben nem említettem. Köszönöm a részletes információkat a pedál modulról, hasznos tudni, hogy ez alternatívája lehet a fojtószelep problémájának. Mindenképpen le fogom olvasni a hibakódokat, mielőtt bármilyen javítást végezne. Volt már másnak is ilyen durva alapjárat a fojtószelep-érzékelő problémákkal együtt? Ez a további tünet arra késztet, hogy több lehet a baj, mint csak a pedál modul az én esetemben.

(community_translated_from_language)

A durva alapjárat a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással együtt mindenképpen újabb réteget ad a diagnózishoz. Az én esetemben, a Passatnál, kezdetben hasonló tüneteim voltak, de másképp alakultak. A pedálmodul cseréje után körülbelül 2 hónapig minden rendben volt. Aztán elkezdődött a durva alapjárat, különösen hidegindításkor. A gázreakció késése visszatért, de főleg hideg motor esetén. Egy második diagnózis részben eltömődött légszűrő rendszert tárt fel, a szénlerakódás pedig akadályozta a megfelelő légáramlást. A teljes javításhoz szükség volt: Légszűrő rendszer tisztítása: 180€, Új légszűrő: 45€, Fojtószelep tisztító szerviz: 120€ A teljes összeg 345€ lett, de az üzemanyag-hatékonyság jelentősen javult a szerviz után. A motor alapjárata teljesen kiegyenesedett, és a gázreakció visszatért a normális szintre. A tünetek alapján, amelyek egyeznek a tapasztalataimmal, különösen a hidegindítási problémák és a durva alapjárat, érdemes lehet mind a pedálmodult, mind a légszűrő rendszert ellenőriztetni. A szénlerakódás probléma meglehetősen gyakori ezeken a TSI motorokon a 45000-50000 km körüli futásteljesítménynél. A hibakódok kiolvasása megerősítené, hogy a helyzet tükrözi-e azt, ami a Passatnál történt. A tünetek kombinációja arra utal, hogy több, mint egyetlen alkatrész okozhatja a problémát.

(community_translated_from_language)

Köszönet a megosztott információért a szén-lerakódásról, ami a futásteljesítményem alapján gyakori. Ellenőriztem egy helyi OBDII olvasóval, és a P2101 hibakódot kaptam, ami a fojtószelep vezérlőrendszerére utal. A több tünet, a durva motorjárat, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a hidegindítási problémák alapján úgy gondolom, hogy szükségem lesz arra a teljes rendszerellenőrzésre, amelyet említett. A 345€-s teljes javítási költség ésszerűnek tűnik, ha ez minden problémát megold. Ami aggodalomra ad okot, az az, hogy a fojtószelep-érzékelő problémái elfedhetik más légáramlási problémákat. A szén-lerakódás magyarázata érthető, mivel az autóm pontosan abban a problémás 45000-50000 km-es tartományban van, amit említett. Plusz az a tény, hogy hidegindításkor rosszabb, valóban megfelel a tapasztalatainak. Volt már valaki másnak ilyen típusú fokozatos meghibásodás során aktiválódó „sántító üzemmód”? Eddig az autó még működik, csak csökkentett teljesítménnyel, de attól tartok, hogy vezetés közben esetleg sántító üzemmódba kapcsolhat. Hamarosan beütemezem a teljes rendszerellenőrzést. Inkább most foglalkoznék a fojtószelepházzal és a levegőbeömlő problémákkal, mint hogy később nagyobb problémákat okozzanak.

(community_translated_from_language)