VW Arteon NOx szenzor problémái kipufogó problémákat okoznak

Hasonló problémám volt a 2020-as VW Passat-ommal tavaly, és megoszthatom a tapasztalataimat, mivel van némi tapasztalatom a VW járművek szerelésében. A motorhiba jelző lámpa és a kipufogórendszerrel kapcsolatos tünetek megegyeztek azzal, amit leírsz. Saját diagnosztikai vizsgálat lefuttatása után a NOx szenzor hasonló hibakódokat mutatott. Kezdetben a kibocsátásérzékelőre gyanakodtam, de kiderült, hogy a nitrogén-oxid szenzor kábelcsatlakozása romlott el. A javítás egyszerű volt, miután megfelelően diagnosztizálták. A műhely egy hibás csatlakozást azonosított a NOx szenzor és a fő vezetékköteg között. A teljes javítási költség 95 € volt, főleg a tesztelés és a sérült vezetékkapcsolat cseréje miatt. Ez megoldotta mind a motorhiba jelző lámpát, mind a kipufogórendszer problémáit. Mielőtt bármit is javasolnék az Ön esetére, megoszthatná velem: Az Arteon aktuális kilométerórája, A diagnosztikai vizsgálat pontos hibakódjai, A motorhiba jelző lámpa folyamatosan világít-e vagy villog-e, A fogyasztás változásai, A probléma hirtelen jelentkezett-e vagy fokozatosan alakult ki. Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit a Passat-ommal tapasztaltam, vagy esetleg más probléma van a kipufogórendszerben.

(Fordította Angol)

Csak múlt hónapban végezték el a 95 000 km-es szervizt, így biztos vagyok benne, hogy kizárhatjuk a karbantartási problémákat. A szkennerem által mutatott hibakódok a P0420 és a P0130, ami a katalizátor rendszer hatékonyságának a küszöbérték alatti értékét jelzi. A visszajelzése után ellenőriztem a NOx érzékelő csatlakozásait, és jelentős korróziót találtam a vezetékkötegen a kipufogórendszer közelében. A motorhiba jelző folyamatosan világít, nem villog, és az üzemanyag-fogyasztás kb. 12%-kal nőtt az elmúlt 3 hétben. A katalitikus konverter a szemrevételezés alapján épnek tűnik, így az Ön vezetékköteg-elmélete nagyon logikusnak tűnik. Ez magyarázhatja mind a kipufogórendszerből jövő sziszegő hangot, mind a környezetszennyezés-szabályozó rendszer figyelmeztetéseit. Először a szervizben ellenőriztetik a szenzor vezetékezését, mielőtt nagyobb javításokat fontolnánk. Köszönöm, hogy segített leszűkíteni a lehetséges okokat. Remélem, csak a vezetékezés a probléma, mint az Ön esetében, és nem kell teljes érzékelőt vagy katalitikus konvertert cserélni.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a részleteket. A hibakódok és a tünetek alapján a helyzete szinte teljesen megegyezik azzal, amit én is átéltem a Passat-ommal. A P0420-as kód eleinte a szerelőmet is a katalizátor problémájára gyanúsította, de a vezetékkötegen talált korrózió pontosan megegyezik az én esetemmel. Az üzemanyag-fogyasztás 12%-os növekedése szintén megegyezik a tapasztalataimmal. Amikor a nitrogén-oxid szenzor csatlakozása sérült, a levegő-üzemanyag arány szabályozása kevésbé pontos lesz, ami magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Az én esetemben a vezetékek kijavítása után az üzemanyag-fogyasztás azonnal helyreállt. A javítás megkezdése előtt a műhelyemben teljes emissziós szenzor diagnosztikát végeztek. Megerősítették, hogy a katalizátor megfelelően működik, és a probléma a NOx szenzor közelében lévő vezetékkötegre korlátozódik. A korrózió időszakos jelinterferenciákat okozott, ami felborította a teljes emissziószabályozó rendszert. Egy ajánlás: kérje meg őket, hogy ellenőrizzék a közeli vezetékeket is, amíg már ott vannak. A javítás során kisebb korróziót találtak más szenzorcsatlakozásokon is, és megelőző jelleggel kezelték azokat. Ez elkerülte a jövőbeli problémákat a levegő-üzemanyag arány érzékelőivel ugyanazon a területen. A javítás hasonlóan egyszerű és költséghatékony lesz, ha a problémája megegyezik az enyémmel. Sokkal jobb, mint szükségtelenül kicserélni a teljes katalizátort vagy érzékelőt.

(Fordította Angol)

A tünetek és a diagnosztikai eredmények nagyon hasonlóak ahhoz, amit mindketten átéltünk. A vezetékkötegem korróziója a kipufogórendszer közelében pontosan megegyezik azzal, amit a Passat javításod során leírtál. A hasonló P0420 és P0130 hibakódok, valamint a 12%-os üzemanyag-fogyasztás növekedés miatt most már biztosabb vagyok benne, hogy vezetékelési problémákkal van dolgunk, nem pedig egy hibás katalitikus konverterrel. A folyamatosan világító, nem pedig villogó motorhiba jelző lámpa szintén alátámasztja ezt az elméletet. Mindenképpen megkérem a műhelyt, hogy végezzen el egy teljes emissziós szenzor diagnosztikát, amit javasoltál, mielőtt bármilyen javítást végeznénk. Érdemes ellenőrizni a katalitikus konverter működését, és a problémát a nitrogén-oxid szenzor vezetékeire szűkíteni. Jó ötlet, hogy megkérd őket, hogy vizsgálják meg a közeli csatlakozásokat is, amíg ott vannak, ez megkímélhet a jövőbeni levegő-üzemanyag arány érzékelő problémáktól. A javítási tapasztalataid reményt adnak, hogy ez egy egyszerű javítás lesz, drága alkatrészcserék nélkül. Ezen a héten beütemezem a diagnosztikai vizsgálatot, és először a vezetékkötegre fogom összpontosítani a figyelmüket. A körülbelül 95 €-s javítási költség sokkal ésszerűbbnek tűnik, mint a nagyobb alkatrészek cseréje. Köszönöm a részletes összehasonlítást. A visszajelzésed segített elkerülni a potenciálisan felesleges javításokat, és leszűkíteni a valószínű okot. Frissítést teszek közzé, amint a műhely befejezte a vizsgálatot és a javításokat.

(Fordította Angol)