VW Atlas hűtőfolyadék-problémák miatt kigyullad a motorhiba-jelző lámpa

Hasonló problémám volt a 2020-as VW Tiguanommal tavaly nyáron, és megoszthatom a közepes szintű tapasztalataimat ezzel kapcsolatban. Amikor észrevettem az alacsony hűtőfolyadék szintjét a motorhiba jelzőfény mellett, kezdetben komoly problémára gondoltam. Miután elvittem a szervizbe, kiderült, hogy valójában nem hűtőfolyadék szivárgásról vagy hengerfej tömítés problémáról van szó. A probléma oka egy hibás vezetékezés volt a hűtőfolyadék szintérzékelőhöz. Az érzékelő hamis értékeket adott, ami mind az alacsony hűtőfolyadék figyelmeztetést, mind a motorhiba jelzőfényt aktiválta. A teljes javítási költség 95 € volt, ami a diagnosztizálást és a csatlakozás javítását tartalmazta. Amíg nyitva volt, nyomáspróbát is végeztek a hűtőrendszeren, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nincsenek tényleges szivárgások a rendszerben. Mielőtt komoly motorproblémákra következtetnénk, mindenképpen ellenőriztessük a pontos hibakódot. Meg tudná osztani: Milyen hibakódot jelez az olvasója? Észlelt-e fehér kipufogógázt? A hőmérő szerint túlmelegszik-e a motor? Mikor volt az utolsó hűtőrendszer-szervizelése? Ez az információ segíthet meghatározni, hogy hasonló érzékelő problémával van-e dolgunk, vagy van-e valójában probléma a vízpumpával vagy a radiátor sapkával, amelyet kezelni kell.

(Fordította Angol)

Köszönet a tapasztalataid megosztásáért. Az én utolsó szervizemet 80 000 km-nél végezték, és megerősíthetem, hogy láttam a P0217 kódot. Nem tapasztaltam fehér füstöt vagy túlmelegedést. A szervizben teszteket végeztek, és kiderült, hogy a vízpumpám kezdett meghibásodni, kis mennyiségű hűtőfolyadék szivárgott ott, ahol a tengelytömítés találkozik a motorblokkal. A diagnosztika során alaposan átvizsgálták az összes radiátorcsövet és a hengerfej tömítést is. A teljes javítás 450€-ba került, beleértve: új vízpumpa beszerelését, a hűtőrendszer teljes átöblítését, és a teljes hűtőrendszer nyomáspróbáját. A javítás óta a motorhiba jelző lámpa kialudt, és a hűtőfolyadék tartály szintje állandó marad. Más Atlas tulajdonosok számára a technikus említette, hogy ez egy ismert kopó alkatrész kb. 80 000-90 000 km körül ezeken a motorokon.

(Fordította Angol)

Köszönjük a frissítést az Atlas javításával kapcsolatban. Nagyon hasznos tudni, hogy a vízpumpa volt a hibás, mivel hasonló tüneteket tapasztaltam kezdetben a Tiguanomnál is. Érthető, hogy a hűtőfolyadék szintje csökkent a tengelytömítés szivárgása miatt. A vízpumpa cseréje utáni állandó hűtőfolyadék szint megerősíti, hogy az volt a fő probléma, nem pedig az általam tapasztalt érzékelő probléma. Ezek a VW hűtőrendszerek általában meglehetősen megbízhatóak, de a 80 000 km-es határ a vízpumpa megelőző cseréjének gyakori pontjának tűnik. Mindenki más számára, aki hasonló tünetekkel olvassa ezt a szál, a fehér füst vagy a motor túlmelegedésének hiánya ebben az esetben jó jelzés volt arra, hogy időben észrevették, mielőtt nagyobb kárt okozott volna. A P0217 kód gyors ellenőrzése segített elkerülni a potenciális meghibásodást vagy a drágább javításokat. Jó ötlet volt, hogy ellenőrizzék a radiátor tömlőket és más alkatrészeket, amíg már ott voltak. A hűtőrendszer bármely javítása után a teljes rendszernyomás-teszt elengedhetetlen a jövőbeni szivárgások megelőzése érdekében. A teljes átöblítés is okos volt, mivel a meghibásodó szivattyúból származó törmelék keringhetett a rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönet minden részletes visszajelzésért. A probléma végül a vízpumpaszivárgásra szűkült le. A P0217 kód jó korai figyelmeztetés volt, mielőtt komolyabb problémák alakultak volna ki. Az új vízpumpa, a hűtőfolyadék átöblítése és a nyomáspróba után a 450€-s javítás után minden tökéletesen működik. A hűtőfolyadék tartály mostantól fenntartja a megfelelő szintet, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. Nagyon köszönöm a tanácsot a fehér füst ellenőrzésére és a hőmérő figyelésére vonatkozóan. Ezek a tünetek komolyabb problémákra utaltak volna, de a meghibásodó vízpumpa korai észlelése megakadályozta a nagyobb motorkárosodást. Más Atlas tulajdonosok számára érdemes megjegyezni, hogy ez 80 000-90 000 km körül gyakori kopási pontnak tűnik. A hűtőrendszer ellenőrzése valószínűleg a rendszeres karbantartás része kellene, hogy legyen e km-futásteljesítmény körül, még figyelmeztető jelek hiányában is. Itt közzéteszem a megoldást, mivel segíthet másoknak, akik észreveszik, hogy a hűtőfolyadék tartály szintje csökken, vagy hasonló motorhibakódokat kapnak. A teljes rendszer ellenőrzése, beleértve az összes radiátor tömlőt és tömítést is, mindenképpen megérte a befektetést a nagyobb problémák későbbi megelőzése érdekében.

(Fordította Angol)