VW Atlas nem indul a közelmúltbeli gyújtásjavítás után

Hasonló helyzetben voltam a 2019-es VW Tiguanommal. A tünetek pontosan megegyeztek, gyújtáskapcsoló javítás után nem indult be. A probléma bonyolultabbnak bizonyult, mint az elején diagnosztizálták. A gyökér oka egy sérült indítórelé vezetékköteg volt, amelyet az előző javítás során becsíptek. Az akkumulátor sorkapcsok stabilak voltak, de a tápellátás inkonzisztens volt a sérült vezetékezés miatt. Időnként teljes áramkör megszakadás történt. A javításhoz szükség volt: a relékapcsoló rendszer teljes tesztelésére, a sérült vezetékköteg cseréjére, minden elektromos csatlakozás ellenőrzésére, az indítórelé kalibrálására. Ez valóban komoly probléma volt, amely teljes elektromos rendszer meghibásodáshoz vezethet, ha nem kezelik. A probléma nem feltétlenül a rossz kivitelezésnek volt köszönhető, hanem inkább egy gyakori figyelmetlenség az összeszerelés során. Azt javaslom, vigye el egy másik szervizbe egy második véleményért, kifejezetten kérve a beindító áramkör és az elektromos rendszer teljes diagnosztikáját. Ezek a tünetek gyakran mélyebb problémákra utalnak, mint pusztán a gyújtáskapcsoló.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta Tiguan javításával kapcsolatos részleteket. Nagyon hasznos, mivel az Atlaszom problémája elég hasonlónak tűnik. A biztosítékdoboz és a gyújtáskapcsoló elrendezése azonosnak tűnik a modelljeink között, így ez jó kiindulópontot ad. Emlékszik nagyjából, hogy mennyi volt a teljes javítási költség? Azt is kíváncsi lennék, hogy voltak-e elektromos problémák a javítás óta? A fő aggodalmam az, hogy biztosítsam, hogy az összes tápellátás csatlakozás megfelelően legyen rögzítve ezúttal a jövőbeni problémák elkerülése érdekében.

(Fordította Angol)

Az előző bejegyzésem óta visszavittem az autót átvizsgálásra, és igazam lett a tápegység csatlakozásaival kapcsolatban. A szerelő megállapította, hogy a 15-ös kimenetű gyújtás pozitív vezetéke megszakadt, ami a nehéz indítást okozta. Felfedeztek egy laza csatlakozást a kábelkötegben, ami feszültségesést okozott. A javítás egyszerű volt, 95€-ba került a hibás kábelcsatlakozás kijavítása. A legjobb az egészben, hogy azóta nulla elektromos problémám van. Az önindító most minden alkalommal tökéletesen működik, és a biztosítékdobozban lévő összes csatlakozás megfelelően rögzítve van. Mivel mindkét helyzetet láttam, erősen ajánlom, hogy alaposan vizsgáltassák át az Atlasz autójukat hasonló csatlakozási problémákra. Ezek a VW modellek érzékenyek lehetnek még a kisebb vezetékelési problémákra is, különösen a gyújtáskapcsoló környékén. Győződjön meg róla, hogy minden tápegység útvonalat letesztelnek, hogy felderítsenek minden potenciális feszültségesést.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a visszajelzésért, meg akartam osztani, hogy végül hogyan alakult minden. Egy másik szerelőhöz vittem az autót, aki VW elektromos rendszerekre specializálódott. Okos húzás volt, mivel azonnal észrevették a korábbi javítás hibáit. Az eredeti műhely a visszaszerelés során megsértette a relékapcsolót, ami időszakos áramkör-szakadást okozott. Az új szerelő több, a gyújtáskapcsoló közelében összenyomott vezetéket talált, amelyek feszültségesést okoztak. A vezetékköteg egy részét ki kellett cserélniük, és vissza kellett állítaniuk az önindító mágnesszelepét. A teljes számla alkatrészekre és munkadíjra 280€ volt. Most már két hete vezetek nulla problémával. Az autó minden alkalommal tökéletesen indul. Az új műhely részletes jelentést is adott, amely bemutatta az elektromos rendszeren végzett összes tesztelést. Tanulság: néha megéri egy kicsit többet fizetni, hogy egy olyan szakember javítsa meg, aki valóban ért ezekhez a rendszerekhez. Az eredeti olcsó javítás végül többbe került a hosszú távon.

(Fordította Angol)