VW Bogár TDI Turbo Problémák, Nyomásérzékelő Figyelmeztetés

Hasonló problémám volt a 2014-es VW Golf TDI-mmel. Mivel közepes tapasztalatom van turbódízel motorok szerelésében, nagyon jól ismerem ezeket a tüneteket. A turbófeltöltővel és a nyomásérzékelővel kapcsolatos problémák, amiket leírtál, pontosan egyeznek a saját tapasztalataimmal: gyenge gyorsulás, sípoló hangok és inkonzisztens turbónyomás. A kezdeti diagnosztika után a szerelőm megállapította, hogy a nyomásérzékelő vezetéke a szívócsonkon elhasználódott, ami szabálytalan méréseket okozott. A javítás viszonylag egyszerű volt, megtisztították a csatlakozó érintkezőit és kicserélték a nyomásérzékelőhöz vezető kábelköteg sérült részét. A teljes költség 95€ volt, beleértve a diagnosztikai időt is. A javítás óta a turbó teljesítménye visszaállt a normális szintre, és minden probléma megszűnt. Mielőtt azt mondanám, hogy ez biztosan a te problémád is, jó lenne tudni: Olvastad le a hibakódokat? A sípoló hang változik-e a motor fordulatszámával? Pontosan mikor jelentkezik a rázkódás a gyorsítás során? Megmérték a turbónyomást? A tünetek erősen utalnak a nyomásérzékelő problémájára, de a turbófeltöltős motoroknál fontos kizárni más lehetséges okokat is, például a vákuumszivárgást vagy a turbófeltöltő mechanikai problémáit. Add meg ezeket a részleteket, és tudok adni pontosabb útmutatást.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 45000 km-nél történt, és nem találtak hibát. A tapasztalatairól olvasva úgy tűnik, a turbónyomás-érzékelőm és a szívócsonkom problémái valóban hasonlóak. A motorhiba lámpa pontosan akkor kezdett világítani, amikor a sípolás elkezdődött, ami tovább erősíti a rendszer valamelyik pontján lévő turbónyomás-szivárgás gyanúját. A nyomásérzékelő csatlakozásaihoz javasolt tisztítóoldat ígéretesnek tűnik, és sokkal költséghatékonyabb, mint az alkatrészek cseréje. A szerelőjének szüksége volt speciális szerszámokra a turbónyomás-érzékelő területének eléréséhez és tisztításához? Először talán megpróbálom megvizsgálni a kábelezést, mivel ez egy gyakori meghibásodási pont.

(Fordította Angol)

Köszönjük a szolgáltatási előzményekkel kapcsolatos további részleteket. A turbónyomás-érzékelő csatlakozóinak elérését illetően a VW TDI modelleinken a helyszín valójában meglehetősen könnyen hozzáférhető a motorháztető tetején, így az alapvető villáskulcsokon kívül semmilyen speciális szerszámra nem volt szükség. A motorhiba jelző lámpa és a sípoló hang egyidejű megjelenése határozottan megerősíti a turbónyomás-érzékelő diagnosztizálását. Az én esetemben a szerelő elektromos kontakttisztító spray-t használt, és gondosan megtisztította a csatlakozókat. Ugyanakkor felfedeztek egy kis repedést a gumi turbónyomás-csőben az érzékelő közelében, ami kisebb turbónyomás-szivárgást okozott. A alapos ellenőrzés feltárta, hogy mindkét problémát meg kell oldani: A turbónyomás-érzékelő csatlakozóinak tisztítása és visszahelyezése, A megrepedt turbónyomás-cső cseréje. A teljes javítási költség 175 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. Bár az érzékelő tisztítása segített, a megrepedt csőből származó turbónyomás-szivárgás volt a fő oka a teljesítményveszteségnek és a sípoló hangnak. Mindkettő javításával a turbórendszer problémái teljesen megoldódtak. Fontolja meg a teljes szívórendszer ellenőrzését a turbónyomás-szivárgásokra, miközben a rendszert ellenőrzik. Kis repedések alakulhatnak ki idővel, különösen a csatlakozási pontokon, és lehet, hogy nem azonnal láthatóak.

(Fordította Angol)

Köszönet a javítási folyamat részletes leírásáért. A motorhiba jelző lámpa és a sípoló hang egyidejű megjelenésének időzítése most már érthetőbben. Jó tudni, hogy a nyomásérzékelő könnyen hozzáférhető, először a vezetékek csatlakozásait és a környező tömlőket fogom ellenőrizni a nyilvánvaló problémák szempontjából. Okosnak tűnik a javaslatod a teljes szívórendszer ellenőrzésére a turbónyomás-szivárgások miatt. Mivel az autó kétszer annyi kilométert futott, mint a tied, jó esély van arra, hogy a turbórendszer hasonló kopási pontokat fejlesztett ki. A szívócsonk és a nyomásérzékelő területe lesz az első vizsgálati célpont. Az 175 €-s javítási költség ésszerűnek tűnik, ha ez megoldja ezeket a tüneteket. Szerintem jövő héten elvégeztetem a diagnosztikát, és konkrétan kérem őket, hogy ellenőrizzék a nyomásérzékelő csatlakozásait, és vizsgálják meg a turbórendszerben lévő repedt tömlőket. Ez segíteni fog meghatározni, hogy elektromos problémákkal, fizikai szivárgásokkal vagy mindkettővel van-e dolgom.

(Fordította Angol)