VW Bogár Teljesítményveszteség: Üzemanyag-rendszeri Problémák Feltárása

Hasonló problémám volt a 2010-es VW Golfommal tavaly télen. Mivel közepesen járatos vagyok az autók szerelésében, eleinte a légmennyiség-mérőre gyanakodtam, mivel a tünetek egyeztek. Az OBD-olvasóval a levegő-üzemanyag arány monitorozása után a szerelő megállapította, hogy az egyik üzemanyag-befecskendező hibás. A hibás befecskendező egyenetlen üzemanyag-elosztást okozott, ami rángatózást és teljesítményvesztést eredményezett. Átnézték a szívócsonkot és a fojtószelep-testet is, amelyek rendben voltak, de a befecskendező volt a bűnös. A javítás 515 euróba került, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. A javítás óta az autó simán jár, nincs teljesítményprobléma és a motorhiba jelző lámpa sem világít. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: A jelenlegi kilométeróra állást a Bogáradon, A közelmúltbeli karbantartási előzményeket, Hogy észlelsz-e valamilyen speciális körülményt, amikor a probléma rosszabbodik (hidegindítás, autópálya sebesség, stb.), Milyen kódokat jelez a motorhiba jelző lámpa, Szokatlan hangokat vagy szagokat észlelsz-e a motortól? Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit a Golfommal tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 91000 km-nél volt, és nem mutatott problémát. Mivel mások javasolták az üzemanyag-befecskendezők ellenőrzését, elvittem egy műhelybe, ahol tesztelték a befecskendezők permetmintázatát. Két befecskendező részlegesen eltömődött, ami inkonzisztens üzemanyag-ellátást és a levegő-üzemanyag arány befolyásolását okozta. Azt is észrevették, hogy az oxigénérzékelő szeszélyes értékeket adott, valószínűleg szénlerakódás miatt. Az EGR szelep tiszta volt a vizsgálat során, és a fojtószelep csak kisebb tisztítást igényelt. Már várom, hogy jövő héten kicseréljék a befecskendezőket, 680€-t kértek alkatrészekért és munkadíjért. Remélem, ez megoldja a rángatózó járás és a teljesítményveszteség problémáit.

(Fordította Angol)

Jó hallani, hogy megfelelő diagnózist kapott. A leírt probléma pontosan megegyezik azzal, amit a Golfommal tapasztaltam, ezek az eltömődött injektorok valóban okozhatnak gyenge keverékarányt és teljesítményproblémákat. A szeszélyes lambdaszonda leolvasások is tökéletesen érthetőek, mivel a hibás injektorokból származó rossz üzemanyag-atomizáció gyakran vezet hiányos égési folyamathoz és a szenzor szennyeződéséhez. Amikor kicseréltették az injektort, a szerviz ajánlotta, hogy tisztítsák meg a többi injektort is, és cseréljék ki a gyújtógyertyákat is egyidejűleg. Ez az átfogó megközelítés segített biztosítani az optimális üzemanyag-ellátást és égést. A pluszköltség megérte, mivel megakadályozta a többi injektor lehetséges későbbi problémáit. A 680€-s árajánlat ésszerűnek tűnik, figyelembe véve, hogy két injektort kell kicserélni. Összehasonlításképpen, az én egyetlen injektorcserém 515€ volt, tehát kettő plusz a munkaerő a megfelelő árkategóriában van. Egy tipp a tapasztalataimból: a javítás után vezessen a kocsival változó motorterheléssel körülbelül 100 km-t, hogy a motorvezérlő egység alkalmazkodhasson az új injektorokhoz. Ez segít optimalizálni a levegő-üzemanyag arányt, és javíthatja az általános teljesítményt. Határozottan érdekelne, hogy hogyan megy a kocsi a javítás után. A hasonló problémával kapcsolatos tapasztalataim alapján azonnali javulást kell tapasztalnia a teljesítményleadásban és a simább működésben.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm mindenkinek a részletes válaszokat és tapasztalatait. Miután kicseréltették a két eltömődött injektort, és néhány napja visszakaptam az autót, megerősíthetem, hogy a rángatózás és a teljesítményproblémák teljesen megoldódtak. A műhelynek igaza volt, az injektorok voltak a fő bűnösök. A motor most megfelelő levegő-üzemanyag arányt tart fenn, és egyenletesen jár a gyorsítás során. Követtem a tanácsot a változó motorterhelésről az első 100 km-en, és az autó határozottan úgy érzi, hogy jól alkalmazkodott. A motorhiba jelző lámpa nem gyulladt ki, és a teljesítményleadás ismét egyenletes. A teljes javítás 695 euróba került, kissé többbe, mint amennyit ajánlottak, mert szükségesnek találták a légtömegmérő szenzor tisztítását a munka során. A katalitikus konvertert is ellenőrizték, és szerencsére nem mutatott károsodást az előző üzemi körülmények miatt. Ez a teljes tapasztalat megtanított arra, hogy az üzemanyag-rendszer karbantartásának nyomon követése elengedhetetlen. Biztosan szorosabban fogom figyelni az injekciós rendszer állapotát a jövőbeni szervizintervallumok során, hogy megakadályozzam hasonló problémák kialakulását.

(Fordította Angol)